058 Autoportret


Audi e-tron


De e-tron is Audi’s eerste volledig elektrische auto. Een opmerkelijk debuut dat veel aandacht krijgt.


PRIJS vanaf € 84.100,- BIJTELLING 4 procent tot € 50.000, daarboven 22 procent D


e techniek van de e-tron is nieuw voor Audi, het dna is on-


miskenbaar. Qua formaat zit deze grote SUV net onder de Q7. Het lijkt een doublure, maar is een alternatief: in plaats van een beul van een diesel, twee joekels van elek- tromotoren. De e-tron is een heuse quattro, de motor tus- sen de voorwielen assisteert als de grip minder wordt, bijvoorbeeld op glad wegdek. De e-tron is een imposante


verschijning en heerlijk ruim. Vier volwassenen kunnen er zeer comfortabel ‘in wonen’ en ook nog eens maar liefst 660 liter bagage meenemen. In afwerking en ergonomie


hoeft Audi niets meer te leren. De bediening wijst zichzelf,


ook al is de e-tron een gecom- pliceerde auto. Het is even wennen dat de adresinvoer van het navigatiesysteem via het heel laag geplaatste twee- de beeldscherm gaat, en niet op het grote display. Wat een fraai systeem trouwens, met Google Earth als achtergrond


Bijzonder zijn de buitenspiegels


en een variërende schaal, afhankelijk van de te rijden afstand tot de volgende afslag. Heel bijzonder zijn ook de ‘buitenspiegels’: cameraatjes die een haarscherp beeld ge- ven op twee beeldschermpjes aan de binnenkant van de por-


tieren. Toch een minpuntje: het beeld van het linkercame- raatje gaat verscholen achter mijn hand of onderarm bij het correct beetpakken van het stuur. Op de weg voelt de e-tron


als een grote en zware auto. Klopt: rijklaar weegt hij 2.495 kg. Toch een compliment voor het heel prettige veercomfort en de besturing. Een heerlijk auto op lange ritten, mits u de nodige snelladers gebruikt. Onder ideale omstandighe- den is circa 25 kWh/100 km stroomverbruik haalbaar, maar meestal is het méér. Met een accu van 95 kWh is de op- gegeven 400 kilometer in de praktijk niet haalbaar. Bij 100 procent lading kreeg ik zelfs een actieradius van 325 km op het dashboard; een ritje Den Haag-Brussel en v.v. (zo’n 350 km) bleek op één volle accu pertinent onmogelijk. Daar sta je dan, 's avonds laat op een groezelige parkeerplaats langs de snelweg.


De meest irritante eigenschap van de e-tron betreft de adap- tieve cruisecontrol. Deze past de ingestelde snelheid aan op de verkeersborden met snel- heidsaanduiding. Goed idee, maar het gaat mis, omdat hij ook reageert op borden die niet voor mij zijn bedoeld: bij een aanduiding voor nat wegdek, op een parallelbaan (A12, bij Utrecht) of op het terrein van een tankstation langs de weg (30!) gaat de Audi vol in de remmen. Dit leidt tot verbazing, irritatie en zelfs gevaarlijke situaties. Omge- keerd accelereert de Audi ook zonder dat ik dat wil en vaak met een volstrekt onduidelij- ke aanleiding.


Conclusie: Jammer dat de semi-autonomie een enorme smet werpt op het rijplezier dat de e-tron biedt. Actieradius groter, of het verbruik omlaag, dan is dit een prima elektrisch alternatief. Of kan Audi een versie op waterstof bouwen?


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92