Tekst: Bart van den Acker


055


voor de ZOE-rij der, maar wat gebeurt er met de oude batterij die zeker nog niet waardeloos is?


Naar Kameroen Dit gegeven inspireerde Pieter Ursem, eigenaar van een aantal autobedrij ven in Noord-Holland, tot de oprichting van EcarACCU. Ursem: “In 2015 zag ik al de eerste accu’s richting recycling gaan, terwij l die nog lang niet op waren. We demonteren deze accu’s en combineren de nog bruikbare cellen tot accu’s van uiteenlopend formaat, waarin onder meer elektriciteit uit zonnepanelen kan worden opgeslagen. Zo hebben we al accu’s voor elektrische waterpompen in Kenia en Senegal en voor verlichting van een internaat in Kameroen geleverd.” Alle insiders zij n het erover eens dat de


naar Tiel waar materialen in de PST-fa- briek door middel van geavanceerde technieken verder worden gescheiden en vervolgens voor zeer uiteenlopende doe- len worden aangeboden voor hergebruik. “Staal, glas, aluminium, koper, lood, rub- ber en diverse plastics zij n voorbeelden van materialen die direct voor herge- bruik geschikt zij n en waarvan nieuwe artikelen te maken zij n. Een deel van het plastic wordt bij voorbeeld gebruikt als hernieuwbare grondstof voor kunststof bumpers, dus dat gaat van auto naar auto”, aldus Martij n Boelhouwer. Een aspect dat met de opkomst van


‘stekkerauto’s’ steeds belangrij ker wordt, is de vraag wat er gebeurt met oude batterij en. De capaciteit van de tegen- woordig veelgebruikte lithium-ion-accu’s neemt geleidelij k af. Renault bij voor- beeld heeft daarom een leaseconstruc- tie bedacht voor de accu van zij n ZOE, waarin vastligt dat deze batterij wordt vervangen zodra de capaciteit onder de 75 procent komt. Prettig natuurlij k


huidige batterij techniek, met lithium-ion in de hoofdrol, verre van ideaal is. Feite- lij k is het wachten op een revolutie in bat- terij techniek, waarbij méér elektriciteit kan worden opgeslagen in veel lichtere accu’s. “Belangrij k is dat de batterij van de toekomst gemaakt wordt van materia- len waarvan we bij voorbaat al weten dat we die aan het einde van de cyclus kun- nen recyclen”, zegt Johan van Peperzeel. Zij n bedrij f in Lelystad maakt al veertig jaar metalen geschikt voor hergebruik en is gespecialiseerd in de verwerking van alle soorten batterij en, van ‘knoopjes’ tot de batterij en van auto’s. Van Peperzeel: “Wij verwij deren de reststroom, halen de boel uit elkaar, scheiden de diverse metalen en de andere materialen en vermalen die stoff en zó dat ze kunnen worden hergebruikt, bij voorbeeld om opnieuw batterij en van te maken. Diverse metalen, zoals aluminium, koper en nikkel recyclen we ‘gewoon’. Lastiger zij n


Insiders vinden de huidige


batterijtechniek verre van ideaal


lithium, kobalt, mangaan of vanadium.” Momenteel wordt een recyclingper-


centage van zo’n 55 tot 60 procent van het gewicht van de aangeboden EV-accu’s behaald door de recyclingindustrie. Dat percentage kan volgens Van Peperzeel


verder stij gen, bij voorbeeld door toepas- sing van andere technieken. “Hoe we die ‘nieuwe’ materialen zo effi ciënt mogelij k kunnen terugwinnen, zij n we nog aan het uitvinden.” Een net zo of misschien nog wel belang-


rij ker aspect rondom het batterij vraag- stuk is dat de benodigde materialen, zoals lithium en kobalt, niet eindeloos beschik- baar zij n. Daar komt bij dat de winning vaak geen schoonheidsprij s verdient. Zo komt veel kobalt uit Congo, waar het veelal door kinderen uit de grond wordt gehaald. Lithium wordt vooral gewonnen in landen als Argentinië, Chili, Bolivia, de Verenigde Staten en China. Niet in alle gevallen is duidelij k wat de gevolgen van de mij nbouw zij n voor het milieu ter plaatse.


Ei van Columbus Het aantal (nieuwe) elektrische modellen dat nog dit jaar en in 2020 wordt ver- wacht, laat zien dat de meeste automer- ken hun kaarten zetten op elektrisch rij den. Maar waar halen we straks de elektriciteit vandaan voor al die elek- trische auto’s?’ Centrales op kolen en gas nemen nog steeds het grootste deel van de elektriciteitsproductie voor hun rekening. Het aandeel van windmolens en zonnepanelen groeit wel, maar is nog steeds bescheiden. Het idee om in een auto zelf elektrici-


teit op te wekken en deze op te slaan door rechtstreeks te ‘laden’ met zonne-energie klinkt als het ei van Columbus, maar is eigenlij k vrij logisch. Onlangs werd het eerste rij dende prototype van de Neder- landse start-up Lightyear onthuld. Er zij n uiteraard sceptici die de levensvatbaar- heid van deze allereerste zonne-elektri- sche auto in twij fel trekken. Zo zouden we in ons land te weinig zon hebben, het zou niet mogelij k zij n genoeg energie op te wekken om de batterij en in redelij ke tij d daadwerkelij k te vullen, enzovoorts. Voorlopig lij kt Lightyear het toch bij


het rechte eind te hebben. Alleen al het feit dat een bloedserieuze fabrikant als Toyota kort geleden bekendmaakte te experimenteren met een Prius op zonne-energie, geeft aan dat ook wereld- spelers op de automotive-markt serieus kij ken naar deze mogelij kheid. Je zou bij na vermoeden dat dit geesteskind van de World Solar Challenge-winnaars van de TU Eindhoven het Japanse merk geïn- spireerd heeft.


<


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92