Hoewel Google een aantal volledig zelfrijdende proefauto’s heeft gebouwd – er zit zelfs geen stuur in – is het de vraag of Google ook auto’s gaat bouwen, aannemelijker is dat ze het complete concept aan een autoconcern verkopen


met een gps-systeem exact is te bepalen waar een autonome auto zich bevindt, tot op 10 cm (!) nauwkeurig. Want als een weg ook maar iets afwijkt van wat de kaart aangeeft, zou een autonome auto al de berm in kunnen rijden.


Wetgeving De meest vooruitstrevende merken (Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar/Land Rover, Nissan en Tesla) lopen op dit moment ook tegen juridische barrières aan. Zo is er binnen Europa geen overeenstemming in wetgeving als het gaat om de vraag in hoeverre een auto taken van de bestuurder mag overnemen. In april van dit jaar is in Amsterdam overleg geweest tussen de milieu- en verkeersministers van de 28 EU-landen, waarna in de Declaration of Amsterdam is vastgelegd dat het streven is om uiterlijk in 2019 eensluidende wetgeving gereed te hebben. “Voordat we daadwerkelijk auto’s op niveau 5 in het verkeer hebben, zijn we volgens mij nog wel twintig jaar verder”, aldus hoogleraar Van Arem van TU Delft.


<


Schaalverdeling autonome voertuigen volgens de Society of Automotive Engineers (SAE)


Niveau 0


auto kan zelfstandig geen taken verrichten Niveau 1


auto kan steeds slechts één taak zelfstandig


verrichten (bijvoorbeeld adaptieve cruise control) Niveau 2


‘partial autonomous’


auto kan verschillende taken zelfstandig uitvoeren, maar de bestuurder bepaalt


Niveau 3 ‘conditional autonomous’


auto kan onder ideale omstandigheden zelfstandig rijden, bestuurder kan andere


taken uitvoeren, auto waarschuwt wanneer de bestuurder moet overnemen


Niveau 4 ‘highly autonomous’


auto rijdt in principe zelfstandig, met eigen back-up systemen, bestuurder neemt commando over in kritieke situaties


Niveau 5 ‘fully autonomous’ auto rijdt zelfstandig, waarbij de


aanwezigheid van de bestuurder/passagier niet noodzakelijk is


De BMW 7-serie, een van de hoogst ontwikkelde productieauto’s van dit moment, kan zichzelf al volautomatisch in- en uitparkeren, zonder dat de bestuurder erin zit


ArtsenAuto juli/augustus 2016 079


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124