Tekst: Bart van den Acker Beeld:Mercedes-Benz enMini
Mini
Hij is uit duizenden te herkennen, de Mini. Deze derde generatie van de ‘new’ Mini is een stuk groter dan de vorige en veel volwassener.
PRIJS vanaf € 18.495,- VvAA LEASE vanaf € 407,86 BIJTELLING 20-25% T
egenwoordig zijn nieuwe modellen zo ontworpen dat een
voetganger of fietser in geval van een aanrijding een relatief zachte landing maakt op de motorkap. De nieuwste Mini is ontworpen rondom deze ‘gro- tere’ motorkap-nieuwe-stijl, waarbij het opmerkelijk is dat het qua proporties nog steeds een échte Mini is gebleven. Het resultaat is even speels
als altijd, van die guitige hoef- ijzervormige dagrijverlichting via het vlakke dak tot de korte achterkant. Dit ontwerp heeft – opnieuw – de fun-factor die hoort bij een Mini. Een ‘stan- daard’ Mini is er niet, iedereen kan zijn eigen versie samen- stellen. Naast keuze uit vier
motoren, elk met een eigen basisuitrusting, is er een flink aanbod accessoires. Bovendien zijn de mogelijke kleuren en combinaties, voor zowel bin- nen als buiten, bijna oneindig, en kunnen kopers zelfs kiezen uit wel elf verschillende soor- ten wielen. Het instrumentarium zit zo-
wel achter het stuur als in het midden van het dashboard. De instrumenten achter het stuur zijn niet echt goed afleesbaar, maar ze bewegen wel mee met het stuur als je dat in de hoogte verstelt. Knopjes, schakelaars: het ziet er allemaal leuker uit dan in andere auto’s. Soms is het wel even zoeken hoe het werkt. In het midden van het dashboard
zit een rond paneel – formaat soepbord – met daarin het display voor audio, airco, navigatie, enzovoort. Dat is te bedienen door middel van een module tussen de voorstoelen (iDrive, bekend van BMW). Die werkt perfect. In de testauto zitten de sportstoelen gewel- dig, mits je niet al te breed van postuur bent. Dankzij de hoogteverstelling kun je ook heel láág zitten.
Iedereen kan zijn eigen Mini
samenstellen
Achterin doet de Mini zijn naam eer aan; als volwassene voel je je op de achterbank als het spreekwoordelijke sardientje, en voordat je een- maal zit (als je dat al lukt), moet je je in heel wat bochten wringen. Klein lichtpuntje: de krappe bagageruimte (net 200
liter) is wel mooi afgewerkt. Per versie is er een andere
motor. Ik reed de Mini Cooper met 1,5 liter driecilinder. Daar- mee is het wel een vlotte auto, al is de trekkracht net boven stationair zó gering dat de mo- tor een paar keer afsloeg. Het geluid is herkenbaar driecilin- der, maar dat vond ik niet sto- rend. Met gebruik van cruise control en de ‘green mode’ reed ik met gemak 1 op 15, wat heel netjes is. Het rijcomfort is echter beperkt. Er is keuze uit drie instellingen voor vering/ schokdemping, variërend van heel stug tot keihard. Het past bij de auto, maar je moet er wel van houden.
Conclusie: ik verwacht dat ook deze nieuwe Mini weer goed verkocht gaat worden. Hij is leuk en nieuw, en toch helemaal zichzelf geble- ven. Dat deze Mini binnenkort in Nederland wordt gebouwd, geeft misschien nog een extra impuls aan de verkoop in ons land.
ArtsenAuto juni 2014 065
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
