Doorsnede brugdek en 3D printproces |Beeld: RoyalHaskoningDHV
verwezenlijken.” In 2030 wil de stad de hoeveelheid bouwmateriaal met 50 pro- cent verminderen en in 2050 wil de stad volledig circulair werken.
Van ambitie naar praktijk Mozafar Said: “Daarom doen we op allerlei gebieden onderzoek en voeren we experimenten uit, om te bepalen hoe we onze ambitie kunnen vertalen naar een realistische strategie. 3D-printen vinden we interessant en we waren op zoek naar een marktpartij om er in de praktijk mee aan de slag te gaan. De combinatie van 3D-printen en de toe- passing van VVK spreekt ons aan, ook omdat er verschillende expertises bij elkaar komen: de ingenieurswereld, de bouwsector, maar ook de chemie, in dit geval DSM. Daarom hebben we het con- cept omarmd en de afspraak gemaakt om samen de ontwikkeling verder vorm te geven. We zijn er trots op dat we de eerste stad zijn die hiermee aan de slag gaat.” Rotterdam past ook al zo’n tien jaar composietmateriaal toe in brug- gen. In ongeveer honderd bruggen is composiet gebruikt, zowel volledig als hybride. Het gaat vooral om fiets- en
voetgangersbruggen, en bruggen waar alleen
bestemmingsverkeer overheen
gaat. “Daar hebben we goede ervarin- gen mee, vooral ook als het gaat om het onderhoud. Daarom was het een goed moment om een volgende stap te zet- ten.” En Maurice Kardas: “De samen- werking is uitdagend, en daar waren we ook naar op zoek. Want ze hebben in Rotterdam meer dan duizend bruggen in beheer en dan heb je er echt verstand van. Het is de best denkbare omgeving om in de praktijk ervaring op te doen.”
Sensoring en digital twin In een 3D-geprinte brug kunnen sen- soren worden aangebracht. Die geven onmisbare informatie over het feitelijke gebruik van de brug, zoals de belas- ting en de intensiteit van het verkeer, het doorbuigen en de uitzetting door tem- peratuurverschillen. Al die data kunnen worden samengebracht in een digital twin, zeg maar het digitale tweeling- zusje van de brug. Maurice Kardas: “Aan de hand van een digital twin wordt het mogelijk de brug continu te monitoren en zo het beheer en onderhoud heel doelgericht en efficiënt te maken, geba-
“AANTREKKELIJK ALTERNATIEF VOOR DE 60% KLEINERE BRUGGEN”
52 Nr. 1 - 2021 OTAR
seerd op de feitelijke en actuele situatie. Als blijkt dat de intensiteit en de belas- ting lager zijn dan vooraf aangenomen, dan kan een brug jaren langer meegaan, en tijdig en gericht onderhoud verlengt ook de levensduur. Dat scheelt me- teen heel veel geld, zeker als je het hebt over honderden bruggen in de komende decennia. Voor ons zijn de data ook van grote waarde voor de volgende stap- pen die we willen zetten, naar de vol- gende bruggen.” Ook Mozafar Said ziet de mogelijkheden: “Het aanbrengen van
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
