kritieke punten bevinden. VRT slaagt hier wel goed in en dat was voor ons een van de redenen om voor hen te kiezen.” Een ander sterk punt van de Finnen is volgens Schakenraad GISGRO. Dat is een online platform voor digitaal asset- management in 3D. De puntenwolken die de inspectiescans opleveren zet VRT daarin om naar gedetailleerde 3D-weer- gaven (zie voorbeelden hiervan op deze pagina). Het bedrijf analyseert de beel- den en verwerkt die in rapportages waarin het ook advies geeft over de op te stellen onderhoudsplannen. Schaken- raad: “Wij hebben de beelden van de bij ons uitgevoerde 3D-scan (in de zomer van 2019, red.) ook nog zelf geanaly- seerd en kwamen daarbij tot dezelfde conclusies. Het grote voordeel van deze inspectiemethode is dat met één scan alle risico’s in heel het gebied inzichte- lijk worden gemaakt. Denk daarbij aan openingen in kadewanden, scheve dam- wanden, obstakels voor de scheepvaart en bodemverdiepingen langs de kades. Hiervoor inspecteerden duikploegen de kades en steigers op basis van leeftijd en gebruik. Die bodemverdiepingen bij- voorbeeld, zijn voor hen heel
lastig te
constateren, maar in GISGRO komt dit haarfi jn in beeld. Bovendien nemen dui- kinspecties veel meer tijd in beslag.”
Harmonie Niet alleen havenbeheerders die door VRT 3D-surveys laten uitvoeren, zoals die in Groningen en Moerdijk, maken gebruik van het online platform van de
“OP TERMIJN ZOU JE ALLE INSPECTIES IN ÉÉN MODEL MOETEN KUNNEN SAMENBRENGEN”
Screenshot van een 3D-weergave van de haven van Moerdijk in GISGRO, het online platform voor digitaal assetmanagement van VRT
Finnen. North Sea Port, waar de zeeha- vens van Terneuzen, Vlissingen en Gent onder vallen, werkt ook met GISGRO. De data die de havenbeheerder met zijn eigen peilschip verzamelt, de drie jaar geleden in de vaart genomen Harmo- nie, visualiseert het daarmee in 3D. Het gaat daarbij volgens een woordvoer- der om peildata, die onder meer met multibeam sonar vergaard zijn, en om laserdata van de kademuren. Hiervoor is een laserscanner op het dak van het peilschip gemonteerd. North Sea Port kiest bij het digitaliseren van het onder- houd aan zijn haveninfrastructuur er dus voor om zelf hun data te verzame-
len met een eigen vaartuig. Het is een van de vele taken van dat schip, dat in de Zeeuwse pers al omschreven is als ‘manusje-van-alles’. Daarvan is het pei- len van de diepte van havens, dokken en vaargeulen de belangrijkste taak. North Sea Port combineert dat nu onder meer met inspecties voor onderhoud. Die kant wil Moerdijk ook op.
De puntenwolken die zijn inspectiescans opleveren, zet VRT Finland om naar gedetailleerde 3D-weergaven | Beeld 3D survey
Combineren “Met Martens en Van Oord hebben wij (Havenbedrijf Moerdijk, red.) een raam- contract baggeren”, geeft Schakenraad aan. “Zij voeren jaarlijks dieptepeilingen uit. Om te kijken of we die kunnen com- bineren met metingen van kademuren en steigers, houden we een proef. Hun peilschip scant daarbij de gedeelten die onder water en rond de waterlijn zitten. Voor de kade- en steigerdelen boven water zetten we drones in. Om meer details te kunnen vastleggen dan nor- maal gebeurt bij bodempeilingen, heb- ben Martens en Van Oord hun peilschip uitgerust met multibeams van hogere kwaliteit. De grote uitdaging is om dezelfde nauwkeurige resultaten te krij- gen als bij de scan van VRT Finland, dus ook van de delen rondom de waterlijn.” “De proef begon vorig jaar en we zijn nu bezig de verzamelde data in te voeren en geschikt te maken voor GISGRO”, vertelt Schakenraad verder. “Als dat gebeurd is, kunnen we ook beoordelen of die van van dezelfde kwaliteit zijn als die van
OTAR Nr.1 - 2021 35
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
