Jos van Maarschalkerweerd O
TAR ging over dit onder- werp
in gesprek met Maurice Kardas, Manager
Business Development en Additive Manufacturing bij Royal HaskoningDHV en Mozafar Said, Assetmanager brug- gen bij de gemeente Rotterdam. “Wil je zo’n opgave duurzaam, effi ciënt en toe- komstbestendig uitvoeren, met zo min mogelijk hinder tijdens de werkzaamhe- den, dan vraagt dat om de strategische inzet van innovatieve productietechnolo- gie, met nieuwe materialen en ontwerp- mogelijkheden”, zegt Maurice Kardas. Er wordt al ruim tien jaar gewerkt met composietmaterialen voor onder meer bruggen, maar die worden gemaakt van een hars die eenmalig hard wordt. Wordt zo’n brug afgebroken, dan kan het com- posiet hoogstens worden vermalen voor hergebruik in minder hoogwaardige toe- passingen. Composiet heeft vele voor- delen: het is vormvrij, het weegt minder, het vergt weinig onderhoud en het is
sterk. Vandaar dat er het laatste decen- nium al veel bruggen geheel of gedeel- telijk van dat materiaal zijn gebouwd. “Vanuit onze ervaring met composiet én ons onderzoek naar de toepassingen van 3D-printen zijn we ook gaan kijken naar de mogelijkheden om die techniek te combineren met materiaal dat wél cir- culair is.”
Sterk, licht, veelzijdig en circulair Daarvoor werkt Royal HaskoningDHV samen met DSM Additive Manufac- turing, dat het thermoplastic Arnite® heeft ontwikkeld en ervaring heeft met het 3D-printen van grote formaten en structurele objecten en met HB3D, dat de brug voor Rotterdam zal gaan prin- ten. De kunststof is versterkt met korte glasvezels. Tijdens
het printen wor-
den de vezels heel mooi verdeeld, en komen ze keurig in dezelfde richting te liggen. Daardoor wordt het sterker en stijver, met een grotere treksterkte. En het is volledig te hergebruiken. Maurice Kardas: “Je kunt een brug bij wijze van spreken gewoon shredden en herge- bruiken om een nieuwe brug te 3D-prin- ten. Het vervangen van delen kan daar- mee sneller en is goedkoper. Ook is het eenvoudiger om een brug als geheel te verplaatsen. De veelzijdigheid is dus groot. Daardoor word je veel fl exibeler en kun je sneller en met minder kapi- taalvernietiging inspelen op veranderin- gen in de mobiliteitsvraag. Die optelsom zorgt ervoor dat deze bruggen volgens onze berekeningen over de hele loop- tijd gemeten ook goedkoper zijn.” De beschikbaarheid van nieuw materiaal en een nieuwe productietechnologie is een uitdaging en inspiratiebron voor archi- tecten, omdat ze veel meer vrijheid heb- ben om met lichtgewicht materiaal zeer sterke bruggen te ontwerpen. Het ont- sluit ook grote mogelijkheden voor para- metrisch ontwerpen, waarbij op basis van data of relaties tussen onderdelen een ontwerp kan worden gegenereerd. Bovendien kan het proces als geheel lei- den tot een kortere time-to-market.
Aandacht voor leefklimaat Naast de kosten is de snelheid van bou- wen, onderhouden en repareren belang- rijk. Dat kost nu vaak erg veel tijd, en zorgt dus voor een lange periode van overlast. Bij 3D-geprinte bruggen is er veel minder tijd nodig en dat komt de leefbaarheid zeer ten goede. Dat geldt voor het plaatsen van een brug, maar zeker ook voor reparaties. Een 3D-scan brengt het probleem in kaart, waarna de maatwerkoplossing snel kan wor- den ontworpen en gevisualiseerd voor alle belanghebbenden. Vervolgens kan het te vervangen deel één-op-één wor- den geprint en op zijn plaats worden gebracht. Zonder kwaliteitsverlies, met tijdwinst en dus winst voor het leefkli- maat. Gelet op de renovatie-opgave van de Nederlandse infrastructuur is dat een wezenlijke factor.
Samen werken aan innovatie Toen Royal HaskoningDHV en DSM op zoek gingen naar een launching customer die het aan zou durven om de 3D-geprinte brug in de praktijk te beproeven, bleek Rotterdam de per- fecte partner: waterrijk, vooruitstrevend en innovatief, maar ook nuchter en zakelijk. Maurice Kardas: “Precies wat we nodig hadden. Voor innovatie moet je samenwerken, om het in de praktijk waar te maken. De Rotterdamse infra- structuurexperts in composietbruggen zijn nauw betrokken bij het ontwerp- en bouwproces.” Ook voor Rotterdam is de samenwerking aantrekkelijk, ver- telt Mozafar Said: “Bij het vervangen en renoveren van bruggen kiezen we voor zo duurzaam mogelijke concepten die langer meegaan, onderhoudsarm zijn en die we snel kunnen realiseren, waardoor we de overlast zoveel mogelijk kunnen beperken en tegelijkertijd bijdragen aan de veiligheid, de kwaliteit en de leefbaar- heid van de openbare ruimte. Als een van de grote opdrachtgevers in Neder- land hebben we ons met onze ambities gecommitteerd aan circulariteit en duur- zaamheid. En we omarmen innovatie, want die is nodig om onze ambities te
ROTTERDAM WAS DE IDEALE
LAUNCHING CUSTOMER: WATERRIJK, VOORUITSTREVEND EN INNOVATIEF
OTAR Nr.1 - 2021 51
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
