Kosten verlagen door optimaal assetmanagement


Stilstand van lineaire aandrijvingen in civiele infrastructuren kost veel geld en is voor een belangrijk deel te voorkomen door het juiste Asset management. Dit betekent dat bij de aanschaf van een lineaire aandrijving niet alleen wordt gekeken naar de investeringskosten, maar naar alle kosten die gerelateerd zijn aan deze aandrijving gedurende zijn hele levensduur, genaamd ‘Total Cost of Ownership’ (TCO). Dit betreft energieverbruik, duurzaamheid, onderhoud maar zeker óók de kosten van stilstand. Omdat de eindoplossing tevens een bijdrage moet leveren aan een maximale beschikbaarheid en veiligheid van de civiele infrastructuur, heeft een goede assetmanager nogal wat keuzes te maken.


Bosch Rexroth H


et beheer van civiele infra- structuren omvat zowel de aanschaf als de inbe-


drijfstelling, het gebruik maken van technische installaties en het onder- houd hiervan. ‘De beste keuze maken’


betekent vanuit technisch oogpunt: investeren in de beste componenten en materialen en de resulterende construc- tie flink ‘overdimensioneren’. Desalniet- temin raakt het evenwicht tussen de technische prestaties en de kosten, van aanschaf en het in gebruik nemen, ver- stoord. Deze disbalans is dermate groot dat deze optie praktisch onacceptabel


wordt. De assetmanager zoekt dus naar een juiste balans om tegen acceptabele kosten de gewenste betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid en duurzaamheid te bereiken. Geen geringe taak en daarom cruci- aal om een toeleverancier in de arm te nemen die ‘partner’ is en full-service levert.


Enduroq stangbedekking


28 Nr.1 - 2021 OTAR


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56