n gelijk langs
Steilranden Mooder Maas ontwikkelde twee inno- vatieve dijkconcepten die goed in het landschap passen én met grond uit het gebied kunnen worden aangelegd: de Steilranddijk en de Hoge Gronddijk. “Limburg kent eigenlijk geen dijken”, al- dus landschapsarchitect Lodewijk van Nieuwenhuijze. “Het zijn wezensvreem- de elementen die niet in het landschap passen. Een dijk maak je ook met een bepaalde kwaliteit klei waarvan hier te weinig beschikbaar is, of te diep zit. We hebben een ontwerp gemaakt waarbij de dijk als het ware is ingepakt in het landschap, in de vorm van een terras- senlandschap zoals dat hier voorkomt. De laagte vullen we goed op, aan de voorzijde is een natuurzone met een steile rand.”
schrijving (EMVI). De aanneemsom van het design&construct contract is ca 116 miljoen euro.
Draagvlak
“De impact op het gebied is enorm. Veel agrarische percelen moeten ruimte ma- ken voor waterveiligheid en natuur. Door de gekozen strategie in de planfase zijn het projectbureau en de shareholders altijd in gesprek gebleven met de om- geving, waardoor veel betrokkenen de noodzaak van het project begrijpen en iets van hun eigen belangen en wen- sen terugzien in het project. Over het algemeen bestaat er daarom ook veel draagvlak. Tegelijkertijd schept deze strategie hoge verwachtingen en heb- ben mensen vaak specifieke wensen voor hun eigen perceel.”
Aanbesteding
Mooder Maas won in de zomer van 2016 na een concurrentiegerichte dia- loog de aanbesteding. Dit op basis van de Economisch Meest Voordelige In-
“Met ons ontwerp realiseren we hier een waterstandsdaling van 37 centime- ter. Met alleen dit project lossen we de hoogwaterproblematiek elders langs de Maas niet op, maar de maatregel werkt verder in het systeem van de Maas door. In Venlo heeft deze maatregel nog een waterstandsdaling van twintig cen- timeter tot gevolg en in Roermond nog vijf centimeter.”
Gebiedsontwikkeling Ooijen-Wanssum realiseert twee centimeter meer water- standsdaling dan noodzakelijk is voor de waterveiligheid. De extra centimeters bieden de mogelijkheid om nieuwe eco- nomische ontwikkelingen in het stroom- voerende deel van de rivier in het ge- bied toe te staan.
Bij het winnen van de tender speelden de zelf ontwikkelde slimme oplossingen een cruciale rol. “In de uitvraag werd een soort toekomstbeeld geschetst, in plaats van dat alles precies werd voor- geschreven. Dat bood ruimte en flexi- biliteit om onze kennis en kunde maxi- maal in te brengen.”
Janssen: “Als het erop aankomt, is ie- dereen vooraf een beetje huiverig voor innovatie. De ontwerpnorm in Nederland is een traditionele dijk van klei met gras. We moesten nieuwe ontwerpparame- ters vaststellen en dat is gelukt. In Han- nover hebben we eerst een dijk nage- bouwd en testen gedaan. Het materiaal uit het gebied bleek te voldoen, zodat we ons innovatieve ontwerp konden re- aliseren en kunnen werken met een ge- sloten grondbalans.”
Dat biedt een groot aantal voordelen. De vier miljoen kuub grond die wordt vergraven, kan binnen het gebied blij- ven. “We hoeven dus geen klei van el- ders aan te voeren of grond uit dit ge- bied af te voeren.” Het resultaat: lagere kosten, minder transportbewegingen en een zestig procent lagere uitstoot van CO2. De hinder voor de omgeving kon aanzienlijk worden beperkt. Materiaal- transport vindt daarnaast zoveel moge- lijk plaats per schip en er is een systeem opgezet waarbij vrachtwagens geen hoofdwegen kruisen.
Hoge gronddijken “Andere voordelen zijn dat er geen an- ti-pipingmaatregelen nodig zijn, de na- tuurlijke overgang, de belevingswaarde en er is meer ruimte voor agrarisch ge- bruik dan bij een traditionele dijk.” Het
Nr.2 - 2019 OTAR O Nr.2 - 2019TAR 39
Foto: Paul Poels fotografi e
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
