speelt, is belangrijk voor de Nederland- se dronebranche. “In de toekomst kun- nen ook buitenlandse partijen hier gaan vliegen. Als Nederland vooroploopt, kunnen Nederlandse bedrijven de con- currentie aan en ook in het buitenland opdrachten gaan binnenhalen.”
Van den Burg verwacht dat de toepas- sing van drones een hoge vlucht zal ne- men. “Als straks alles goed geregeld is, dan kan de inzet van drones heel groot worden. Bedrijven overwegen om zelf aan de slag te gaan met drones, maar het is natuurlijk ook mogelijk om een joint-venture aan te gaan met een dro- nebedrijf.”
“We hebben al ingenieursbureaus ge- koppeld aan dronebedrijven. Een drone kan goede foto’s maken van infrastruc- tuur, maar we willen niet alleen foto’s. Ingenieursbureaus kunnen zorgen voor een product dat wij als beheerder kun- nen gebruiken, ze moeten zorgen voor één pakket. Wij stellen daar de kaders en richtlijnen voor op.”
Het wachten is nu dus op de invoering van de nieuwe regelgeving. “De Europe- se regelgeving wordt medio 2019 gepu- bliceerd en is dan op 1 juli 2020 van kracht”, aldus Van Zanten. “Maar daar- na zal het nog wel een tijdje duren voor- dat de hele regeling is geïmplementeerd en kan worden uitgevoerd. We zijn bezig met een roadmap voor de implementa- tie van de regelgeving, in samenwerking met de sector. We willen het grondig en goed aanpakken.”
Van Zanten ziet de Europese regelge- ving als een verbetering ten opzichte van de nationale wet- en regelgeving. “Het is meer een doelregelgeving, die automatisch meer ruimte biedt voor in- novaties. Als Nederland willen we bin- nen Europa koploper zijn met innova- ties. Maar het moet wel veilig zijn, zowel in de lucht als op de grond. Ook priva- cy-aspecten spelen een rol.”
U-space Voor de lange termijn werkt de EU aan de ontwikkeling van U-space, een ge- automatiseerd luchtverkeerssysteem waarmee grote aantallen drones met el- kaar en andere luchtvaartuigen kunnen
Zwavelmeting door ILT scheepvaart
Drone-inspectie binnenzijde Balgstuw Ramspol
Regelgeving drones in Nederland De dronebranche in Nederland heeft een stevige groei doorgemaakt. Naast vele particuliere dro- nebezitters waren er eind vorig jaar ruim vijfhonderd gecertificeerde beroepsmatige vliegers, met in totaal zo’n 1500 drones ingeschreven in het register. Momenteel worden drie categorieën dronevliegers onderscheiden: • recreanten; • beroepsmatige vliegers met drones tot en met vier kilo die vliegen onder strikte operationele beperkingen en beschikken over een light-versie van de zogenoemde RPAS Operator Certificate (ROC);
• overige beroepsmatige vliegers met een volledige ROC. Iedere categorie kent een eigen regelgevend kader. De regelgeving omvat onder meer de kwali- teitseisen aan de organisatie die de operatie uitvoert, competentie-eisen aan de piloot, techni- sche eisen aan de drone en kwaliteitseisen aan de dronefabrikant. Vlieghoogte en locatie van de vlucht bepalen mede in welke categorie een operatie valt.
communiceren. Onbemande luchtvaar- tuigen kunnen dan veilig volledig auto- noom vliegen, waarbij ze zichtbaar zijn voor elkaar. U-space moet uiteindelijk ook de weg vrijmaken voor autonoom onbemand vracht- en personenvervoer
door de lucht. Het ministerie verwacht dat U-space zich de komende decen- nia geleidelijk zal ontwikkelen, waarbij wordt ingeschat dat de volledige benut- ting na het jaar 2035 zal zijn.
Nr.2 - 2019 OTAR O Nr.2 - 2019TAR 29
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
