Fabricage van de segmentdeur (foto: Hollandia Infra).
wegingswerk de deels volgelopen deur nog steeds normaal kan laten bewegen. “Bij het vanzelf omhoog komen door de opwaartse kracht van de deur komt (elektrische) energie vrij. Dat draagt er, naast de benodigde zonne-energie, aan bij dat de nieuwe sluis energieneutraal zal worden”, stelt Paul Schaap, project- manager/integraal ontwerpleider L2T. “Dat was in de tender een belangrijke keuze vanuit L2T.”
Onder de segmentdeur wordt de nieu- we sluis uitgerust met een woelkelder. In deze put staan betonnen palen en de uit- stroom naar de kolk gaat via een raster om het water af te remmen en rustig de kolk in te laten lopen. “Als de kolk binnen één minuut zou vollopen, veroorzaakt dat te veel deining voor de schepen. Daar- om laten we het water geleidelijk de kolk inlopen maar wel zodanig dat het nivel- leren vlot verloopt en de scheepvaart zo snel mogelijk de sluis kan passeren”, al- dus Bos. Verder wordt een slagboom met een staalkabel over de kolk toege- past om een te laat remmend schip als- nog af te remmen en het aanvaren van de puntdeuren te voorkomen.
Harde afdichting Vanuit het oogpunt van onderhoud wa- ren eveneens innovaties nodig. Door- gaans zijn stormkeringen afgedicht met rubber, dat bleek in het geval van de Sluis Eefde geen optie. “Twintig keer per dag de afdichting langs de drempel, een
18 Nr.2 - 2019 OTAR
Met de gekozen cilinder is het pendelvolume prak- tisch nihil, waardoor nog maar een zeer klein reser- voir benodigd is (foto: Bosch Rexroth).
stalen plaat in beton, laten gaan, bete- kent dat deze zo’n 300 meter per dag aflegt. Dan is het rubber in een week weg”, stelt Bos. Daarom koos Hollandia Infra voor een harde, actieve afdichting van polyurethaan. In neutrale positie komt de afdichting daarbij niet in aan- raking met het staal, dus is het slijtage- effect tijdens beweging minimaal. “Door de waterdruk drukt de afdichting van de deur zichzelf in de opening en sluit hij deze af.”
Paraplustand Een bijzonder pluspunt is het feit dat de segmentdeur in zijn geheel boven water te draaien is. Deze ‘paraplustand’ maakt het mogelijk om de afdichtingen aan de radiale buitenkant van de deur te in- specteren. “Normaal gesproken moet je voor het renoveren van deuren de kolk droog zetten. Maar in dit geval hoeft de kolk helemaal niet droog te staan om in- specties en reparaties uit te voeren, en
zijn ook geen duikers nodig. Dat scheelt veel tijd en geld”, aldus Schaap. Een belangrijk punt, beaamt Rijsdijk. “In de uitvraag hebben wij aangegeven: bouw de sluis en zorg dat hij het 27 jaar doet. Aannemers krijgen dus betaald voor de technische beschikbaarheid. Doorgaans moeten we de deuren weghalen voor onderhoud of werken met pontons. Nu is het een kwestie van omhoogdraaien en aan de slag. De tijd dat een deur niet beschikbaar is, is daarmee veel korter.”
Gesloten systeem
Niet alleen de segmentdeur is innova- tief, hetzelfde geldt voor de aandrijf- techniek. Voor de conventionele aandrij- ving van sluisdeuren – een hydraulische cilinder en aggregaat in een kelder, die de hydraulische energie verzorgt – bleek het ruimtegebrek op de locatie in Eefde een beperkende factor. Dus legde Hol- landia Infra bij Bosch Rexroth de vraag neer of zij mogelijkheden zagen om bin-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
