nen zo’n kleine ruimte toch een aandrij- ving te realiseren. “In de industrie had- den we al wel ervaring opgedaan met elektromechanische en elektrohydrauli- sche actuatoren, maar die oplossingen waren niet geschikt voor civiele applica- ties. Dus moesten we innoveren”, stelt Patrick Hendriks, Manager Sales In- dustrial Applications bij Bosch Rexroth. Voor de segmentdeur en de puntdeuren werd gekozen voor elektrohydraulische actuatoren. “Een gesloten systeem, be- staande uit een powerbox en een cilin- der. Door deze systeemkeuze kunnen we heel compact bouwen. Dit is abso- luut een doorontwikkeling en Sluis Eef- de heeft de primeur”, zegt Hendriks.
Energie-efficiënt
Naast een gesloten systeem is ook een ander type cilinder toegepast. “Hiermee is het pendelvolume nagenoeg nihil, waardoor nog maar een zeer klein reser- voir benodigd is”, zegt Ronald Manders, Application Engineer bij Bosch Rexroth. “Een ander voordeel van een elektro- hydraulische actuator ten opzichte van een conventionele hydraulische aandrij- ving is dat er geen lange leidingwerkt- racés noodzakelijk zijn. Dat betekent minder weerstand en daardoor heb je minder energie nodig om alles te bewe- gen.” Daarnaast wordt energie terugge- wonnen en werkt de elektromotor als generator tijdens het opvangen en af- remmen van de segmentdeur. “En bij een eventuele aanvaring van een deur wordt de kans op beschadigingen aan het systeem verkleind door het toepas- sen van de in hydrauliek gebruikelijke drukveiligheidskleppen.”
Plug & play Voordeel van een gesloten systeem is dat er geen vuil van buitenaf kan bin- nendringen. “En doordat de olie niet in contact staat met de buitenlucht, verou- dert deze nauwelijks. Daardoor is veel minder onderhoud nodig dan in verge- lijkbare conventionele systemen, ook omdat het aantal onderdelen kleiner is”, vertelt Manders. Voor de Sluis Eefde le- vert Bosch Rexroth een plug & play op- lossing. “Voorheen kwamen de bestu- ring en de afzonderlijke systeemdelen pas op locatie bij elkaar. Nu is er een factory integration test in onze fabriek in Boxtel”, zegt Hendriks. “Ook bouwen
20 Nr.2 - 2019 OTAR
“DE TIJD DAT EEN DEUR NIET BESCHIKBAAR IS, IS VEEL KORTER”
V.l.n.r. Ronald Manders, Patrick Hendriks (beiden Bosch Rexroth), Patrick Bos (Hollandia Infra) en Ernst Rijsdijk (Rijkswaterstaat); Paul Schaap (L2T) ont- breekt op de foto.
Keren Nivelleren
Openen
3D-model van de segmentdeur, met onderin de vulschelp waar het water doorheen stroomt als de segmentdeur op een kier staat tijdens de inlaat (foto: Hollandia Infra).
we sensoriek in om data te verzame- len. Analyse daarvan wordt gebruikt om het gedefinieerde onderhoudsconcept te verifiëren en eventueel bij te stellen. Onderhoud niet wanneer het schema het voorschrijft, maar op het moment dat het nodig is.” Al met al leverde de hoge beschikbaarheid en de innova- tieve oplossing om het risico op leeg- loop te verkleinen L2T veel punten op. “Het ontwerp is heel robuust en redun- dant uitgevoerd. De kans op storingen
is dus gering en dat levert veel geld op omdat de sluis continu beschikbaar is”, verklaart Schaap. “In combinatie met de voordelen voor het onderhoud over 27 jaar, was dit het winnende ontwerp.”
Meer informatie:
Zie ook het artikel over Sluis Eefde in OTAR 4-2018.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
