S
chreinemakers houdt zich al bij- na dertig jaar bezig met systems engineering in de GWW-sec-
tor, ruimteonderzoek, Defensie en in- dustrie. Zijn eerste kennismaking vond plaats rond de satellietbouw voor aard- observatie. “Dat vergde een systeem voor bijzondere condities. En omdat in geval van reparatie de ‘voorvliegkos- ten’ erg hoog zouden zijn, was first time right engineering voor lancering essen- tieel. Aan de andere kant moest het ontwerp wel binnen een bepaalde tijd en het kostenplaatje passen. Dat be- tekent keuzes maken, kijken wat wer- kelijk bijdraagt. Korte ontwikkeltijden, dingen slim en effectief aanpakken om het proces beheersbaar te houden”, zegt hij. “Het bouwen van een satelliet duurt bijna even lang als het bouwen van een tunnel en een tunnel is meest- al nog duurder dan een satellietinstru-
“ONTWIKKELINGEN EN IMPLEMENTATIES MOETEN VEEL MEER INCREMENTEEL WORDEN”
aldus Paul Schreinemakers
Dienstverlening How2SE De dienstverlening van How2SE bestaat uit Systems Engineering consultancy en het geven van trainingen op dit vlak. De consultants van How2SE begeleiden complexe projecten voor (middel) grote opdrachtgevers, zoals Rijkswaterstaat, ProRail, overheden en private partijen. Daarbij kan How2SE verschillende activiteiten begeleiden (systeemdefinitie, klanteisenspecificatie, configura- tiemanagement, systeemarchitectuur, MBSE, ontwerpbesluiten, systeemeisenspecificatie (vraag- specificatie), verificatie & validatie en systeemintegratie), maar ook de integrale begeleiding van het proces van plan tot en met exploitatie verzorgen.
www.how2se.nl
ment. Dus zouden voor een tunnel ver- gelijkbare afwegingen moeten worden gemaakt. Eigenlijk geldt dat voor alle ontwerpen, of ze nu honderden miljoe- nen of ‘slechts’ honderdduizenden eu- ro’s kosten.”
Opdrachtnemers triggeren Na een korte tussenstop bij Defensie startte Schreinemakers zijn eigen be- drijf, How2SE, toen hij ontdekte dat in de spoor-, wegen- en waterbouw grote behoefte was aan kennis over SE. Een van de triggers was de bouwfraude, die leidde tot het nodige wantrouwen tus- sen opdrachtgever en opdrachtnemer. Een andere aanleiding was het feit dat de overheid steeds meer verantwoor- ding moest afleggen aan de samenle- ving over de duur en kosten van grote projecten. “ProRail ging als eerste meer functioneel specificeren: aangeven wat ze opgelost wilden hebben in plaats van
precies voor te schrijven hoe het moest gebeuren. Dat betekende een stuk vrij- heid voor de opdrachtnemer en het was wennen voor beide partijen”, vertelt hij. “Je geeft als opdrachtgever bijvoor- beeld wel aan hoe groot een fietsenkel- der is, dat er een incheck-/uitcheckmo- gelijkheid moet zijn en hoeveel fietsen erin moeten kunnen. Maar het is aan opdrachtnemer hier een goede inrich- ting voor te bedenken. Dat is precies wat je wilt bereiken met SE: opdracht- nemers triggeren slim om te gaan met standaard oplossingsrichtingen c.q. componenten, aantoonbaar en optimaal aan de eisen te voldoen en het project te realiseren. Dan kunnen zij echt het verschil maken.”
Systeemarchitectuur Daarnaast helpt SE ook bij het inzich- telijk maken van de effecten van keu- zes wanneer gewerkt wordt met multi-
Nr.2 - 2019 OTAR O Nr.2 - 2019TAR 23
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
