niet meer naar beneden vanwege wrij- ving in de sponningen. Of je moet ze heel zwaar maken, maar dat vergt een zware installatie met zwaardere kabels. Dit zou het onnodig complex en duur in gebruik maken”, aldus Patrick Bos, Pro- ject Manager bij Hollandia Infra. “Punt- deuren vielen af omdat deze alleen sterk zijn wanneer ze gesloten tegen elkaar aan staan en dat is juist bij sterke stro- ming moeilijk te realiseren. Dus was een segmentdeur in onze ogen de beste op- lossing om de veiligheid te borgen. De radiale vorm van de segmentdeur zorgt ervoor dat waterbelasting op de deur re- sulteert in een krachtafdracht naar één punt, en precies daar heeft Hollandia Infra het draaipunt van de as voorzien. “De deur balanceert als het ware op de draaipunten. Dat betekent dat je maar een hele kleine zijwaartse kracht nodig hebt om de deur te laten draaien”, ver- klaart Bos. “Dus ook als een schipper de puntdeuren ramt waardoor een open kolk ontstaat en het water met donder en geweld binnenkomt, is de segment- deur makkelijk in de juiste sluitingsvorm te zetten.”
Vulmossel Eerder al paste Hollandia Infra segment- deuren toe als stormvloedkering, in Ne- derland voor het eerst bij de Maeslant- kering, maar ook elders in de wereld, zoals nu bij de Ipswich Tidal Barrier en de Boston Barrier. Het is echter voor het eerst dat een segmentdeur wordt toege- past in een Nederlandse schutsluis. Dat vergt de nodige aanpassingen, aldus Bos. “Stormvloedkeringen worden één keer per jaar getest en een sluisdeur gaat wel twintig keer per dag open en moet ook nog eens kunnen nivelleren. Dus daar hadden we nog wel een ver- beterslag te maken.” Voor het nivelleren bedacht Hollandia Infra de vulmossel, een ‘deuk’ aan de onderkant, waardoor de sluisdeur op een kier gezet kan wor- den. “Hierdoor stroomt gecontroleerd water binnen. Afhankelijk van de ge- wenste capaciteit, kan de segmentdeur onder verschillende hoeken openge- zet worden. De beschikbaarheid en be- trouwbaarheid zijn dan ook vele malen groter dan bij andere typen sluisdeuren. Omdat de segmentdeur zelf nivelleert, zijn minder bewegende delen nodig en kan er dus minder kapot gaan.”
“OMDAT DE SEGMENTDEUR ZELF NIVELLEERT, ZIJN MINDER BEWEGENDE DELEN NODIG”
Artist’s impression van de nieuwe sluis met de segmentdeur en aandrijving (foto: Bosch Rexroth).
De twee hoge puntdeuren in het benedenhoofd met de elektrohydraulische cilinders (foto: Hollandia Infra).
Simpel en robuust
In het ontwerp koos Hollandia Infra voor een simpele, maar robuuste oplossing. Vanaf het kanaalniveau gezien verdwijnt de segmentdeur in de drempel om de diepgang voor schepen te garande- ren. Zodra schepen daar overheen ge- varen zijn, gaat de segmentdeur om- hoog en sluit daarmee het bovenhoofd van de sluis. Vervolgens wordt er geni- velleerd door middel van schuiven in de puntdeuren van het benedenhoofd en zakt de kolk naar IJsselniveau en gaat scheepvaart eruit. Vanaf de IJssel ge- zien verloopt het proces omgekeerd.”
Hermetisch afgelast De segmentdeur is opgebouwd als een holle ruimte met zes gescheiden lucht- kamers en wordt rondom hermetisch af- gelast. “Mocht een schip door de punt- deuren varen, dan wil de segmentdeur als een dobber omhoog en sluit alsnog het Twentekanaal af. Zelfs zonder be- wegingswerk is sluiten daarmee al aar- dig geborgd”, vertelt Bos. “En omdat de deur uit zichzelf omhoog gaat, is boven- dien een lichter bewegingswerk nodig.” Verder voorkomt de gesegmenteerde holle ruimte dat de deur bij schade vol- ledig vol water loopt, waardoor het be-
Nr.2 - 2019 OTAR O Nr.2 - 2019TAR 17
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
