A15 A2 ´s-Hertogenbosch A59 Breda Bergen op Zoom A58 A58 A16 A67 Weert A2 Roermond Eindhoven Venlo Tilburg A2 A73 A50
Nijmegen
A2 Maastricht
uit ongeveer 30 procent transport en lo- gistiek, wat veel is in vergelijking met de rest van Nederland. Een deel is in- ternationaal transport, een ander deel is gericht op de distributiecentra rondom Tilburg en Venlo, weer een ander deel bestaat voornamelijk uit pakketdien- sten.
SmartwayZ.NL wil deze doelgroe- pen op een andere manier benaderen, vertelt Koolen. “We willen onderzoe- ken of we met deze professionele sec- tor afspraken kunnen maken om nieuwe smart mobility-concepten toe te passen en slimmere informatie over goederen- stromen met elkaar kunnen delen. Wij verwachten vanwege de overeenko- mende belangen tot win-winsituaties te komen.”
Truck platooning
van data als onderdeel van de gehele gebiedsinformatie, zegt Van Ginneken. “Dus informatie is onder meer afkomstig uit de lussen in de weg en onze came- ra’s, waardoor beter verkeersmanage- ment mogelijk is. Verder dragen wij zorg voor de overdracht van kennis en erva- ring die wij de afgelopen jaren hebben opgedaan in het meerjarenprogramma Beter Benutten. De minister heeft erop aangedrongen deze knowhow in de ver- schillende regio’s te verankeren. Niet meer als apart programma, maar binnen het reguliere werk. Met
SmartwayZ.NL doen we dat in Zuid-Nederland.”
Interessante testomgeving Koolen, die vanuit de provincie Noord- Brabant een voortrekkersrol heeft binnen
SmartwayZ.NL, beaamt de opmerkingen van Van Ginneken. Voort- bordurend op de samenwerking tussen publieke en private partijen, zegt hij. “De startvraag aan marktpartijen bij aan- vang van het programma was: welke in- novatielijnen zouden jullie graag in een real-life-omgeving willen uitproberen? Want daar zit de crux voor een goede publiek-private samenwerking. Wij kun- nen voor de markt de perfecte testom- geving creëren voor de ontwikkeling van mobiliteitsdiensten. De geografi e van de regio Zuid-Nederland is daarbij een in-
44 Nr.4 - 2017 OTAR
teressante testomgeving voor markt- partijen”, weet Koolen. “Het gebied is representatief voor veel andere gebie- den in Europa en de rest van de wereld. De omgeving bestaat uit meerdere mid- delgrote steden die met elkaar zijn ver- bonden via grote transportassen. Verder kent het niet de gigantische problemen van een metropool, maar is de omge- ving wel voldoende complex om te tes- ten of iets werkt of niet.”
Transportverkeer De aanpak voor het verbeteren van de doorstroming van het transportverkeer is ook vastgesteld binnen SmartwayZ. NL. Het verkeer op de doorgaande hoofdwegen in Zuid-Nederland bestaat
Zo is in Helmond inmiddels een project uitgevoerd om transport dat de stad in en uit gaat slimmer te regelen. “Vracht- wagens zijn uitgerust met communica- tietechnieken en verbonden met ver- keersregelinstallaties zodat ze prioriteit krijgen de stad in - en uit te rijden. Te- vens kunnen we op deze manier de ver- voerstromen beter afstemmen op de actuele wegsituatie. Voor de transport- bedrijven is het voordeel dat ze min- der brandstof gebruiken en betrouwba- re reistijden hebben; voor de omgeving dat er minder CO2-uitstoot is en minder geluidsoverlast.” Een andere mogelijk- heid die
SmartwayZ.NL wil toepassen is truck platooning. Vrachtwagens rijden dan automatisch ‘in een treintje’ op kor- te afstand van elkaar. “Dit heeft dezelfde voordelen als zojuist benoemd”, vertelt Koolen. “Een extra voordeel is dat met truck platooning het aantal ongelukken op de weg drastisch vermindert. Dat le-
Maas
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48