“Alle partijen hebben financiële midde- len bijgelegd in het programmabudget en hebben daarvoor ook een aparte go- vernance vastgesteld. De financiering van het rijksdeel van deze aanpassin- gen komt overigens voort uit het MIRT, het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport, het jaarlijks geac- tualiseerde overzicht van alle projecten die gefinancierd worden uit het infra- structuurfonds”, aldus Van Ginneken.


Focus op gebruik De achtste deelopgave is de meest in het oog springende. En ook de enige die een eigen deelopgave heeft binnen SmartwayZ.NL en tegelijkertijd in alle andere zeven infrastructurele deelopga- ven nadrukkelijk terugkomt: smart mobi- lity. Gertjan Koolen, binnen SmartwayZ. NL verantwoordelijk voor de deelopga- ve Smart Mobility, zegt hierover: “De kern van onze aanpak is dat we het aanbod van smart mobilty-diensten en de vraag ernaar van gebruikers bij el- kaar willen brengen. Oftewel, we willen geen toepassingen ontwikkelen die wer- ken, maar waar geen behoefte aan is. We willen toepassingen die werken en die gebruikt worden.” De ambities die SmartwayZ heeft op dit vlak steekt Koo- len niet onder stoelen of banken. “Onze ambitie is dat 50 procent van de auto- mobilisten de diensten die we ontwikke- len, gaan gebruiken. Voor vrachtvervoer is dat een gebruik van 40 procent van regionale transportbedrijven en een ge- bruik tussen de 10 en 20 procent van in- ternationale transportbedrijven.”


‘MET DE INFORMATIE UIT SMART MOBILITY KUN JE HET VERKEERSMANAGEMENT VEEL BETER ORGANISEREN’


Onderzoek weggebruikers Om deze ambitie te realiseren binnen tien jaar na aanvang van het program- ma wil SmartwayZ.NL erachter komen wat potentiële gebruikers van mobili- teitsdiensten echt willen en welke dienst past bij welk type (weg)gebruiker. Om deze reden heeft SmartwayZ.NL on- langs een onderzoek gehouden onder weggebruikers in Zuid-Nederland. “Via dit onderzoek hebben we antwoord ge- zocht op vragen als: Wie zijn deze ge- bruikers? Welke informatie willen ze hebben over hun reizen? Hoe reageren ze op nieuwe mobiliteitsdiensten zoals automatisch rijden, deeltijdsystemen en geheel of gedeeltelijk overstappen op andere vormen van vervoer?”, zo licht Koolen toe.


Vier profielen Uit het onderzoek kwamen vier profie- len naar voren, met aan de ene kant een groep van circa 25 procent die aangaf verbonden te zijn aan de manier van rei- zen zoals ze dat nu doen en dit niet wil- len veranderen; en aan de andere kant een groep van circa 25 procent die openstaat voor alternatieve reisvormen als dit op een gemakkelijk manier wordt aangeboden. Tussen deze twee uiter- sten zijn er twee tussengroepen waar- van de een meer conservatief is en de ander wat progressiever. Koolen bena- drukt dat SmartwayZ.NL er niet louter


Pieter van Ginneken en Gertjan Koolen


Testen op de weg Het verschil met hoe het vroeger ging, is dat de overheid niet meer bepaalt wat de oplossing moet zijn, aldus Van Gin- neken. “Marktpartijen zijn vanuit hun ex- pertise veel beter in staat slimme op- lossingen te bedenken en uit te voeren. Wij, als participerende overheden bin- nen SmartwayZ.NL, faciliteren vervol- gens vanuit onze rol als wegbeheer- ders de mogelijkheden om ontwikkelde slimme mobiliteitsdiensten op een vei- lige manier op onze wegen te testen zoals we dat binnen MobilitymoveZ.NL mogelijk willen maken.” Een andere rol die overheden hebben, is het leveren


Nr.4 - 2017 OTAR O Nr.4 - 2017TAR 43


op is gericht mensen uit de auto te krij- gen. “Het gaat ons erom de bereikbaar- heid van de regio te blijven garanderen en de doorstroming te verbeteren. Daar- in is en blijft de auto een belangrijke fac- tor.”


Slimmer verdelen


Het ontwikkelen van nieuwe mobiliteits- diensten begint met het vaststellen van een bepaalde probleemstelling, zo ver- volgt Van Ginneken. Als voorbeeld geeft hij de veel voorkomende situatie dat het verkeer in de spits veel drukker is dan daarbuiten. “We willen antwoorden heb- ben op een aantal vragen: hebben weg- gebruikers wel of niet de mogelijkheid buiten de spits te reizen? Of staan ze ervoor open op een andere manier te reizen tijdens de spits door gebruik te maken van een mobiliteitspakket waarin autorijden is gecombineerd met open- baar vervoer en fietsen? En zo ja, wel- ke informatie hebben ze dan nodig om dit te stimuleren?” Met de uitkomsten wil SmartwayZ.NL de verkeerscapaci- teit van het wegennetwerk slimmer ver- delen. “Met de informatie uit smart mo- bility kun je het verkeersmanagement veel beter organiseren”, vertelt Van Gin- neken. “Dit levert zowel betere informa- tie in de auto’s op als betere informa- tie in onze eigen systemen, zodat we op een dynamische wijze de capaciteit op de wegen zo goed mogelijk kunnen be- nutten.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48