Beneluxtunnel Vialis is al betrokken geweest bij de recente renovatie van de Beneluxtunnel uitgevoerd door een andere aannemerscombi- natie ter voorbereiding op het komende onderhoud. “We zijn aanwezig geweest bij het testen van de installaties en heb- ben Rijkswaterstaat advies kunnen geven over verbeteringen die we vanuit onderhoudsoogpunt wenselijk vonden”, vertelt Schaart. “Er is bij een grote renovatie natuurlijk meer energie- besparing te behalen dan bij het onderhoud, maar cumulatief lopen de besparingen daarbij ook fl ink op. Wij geven Rijkswa- terstaat gevraagd en ongevraagd adviezen over manieren om energie te besparen. In vergelijking met de ‘grote klap’ van een renovatie zou je kunnen zeggen dat het daarbij om krui- mels gaat, maar het zijn over een aantal jaren gemeten wel veel kruimels. Het loopt aardig op. Energiezuinig denken en handelen is voor ons een ‘way of life’ geworden. We doen dit ook bij de Salland Twente Tunnel in Nijverdal, de Ketheltunnel in de A4 en bij de A73-tunnels in Roermond.”
Trede vijf CO2-footprint
Die ‘way of life’ heeft ook geholpen om in 2016 samen met zusterbedrijf VolkerRail het onderhoudscontract voor drie jaar (met twee optionele verlengingen van een jaar) van de Rot- terdamse en Haagse tunnels binnen te halen. Schaart legt uit hoe dat is gelukt: “Wij hebben het contract gewonnen door een combinatie van prijs en plannen (EMVI) waarbij we ook gebruik hebben kunnen maken van onze trede vijf voor de CO2-footprint. We zaten daarmee op de hoogste trede, maar dat betekent wel dat we dit gunningvoordeel tijdens de loop- tijd van het contract ook moeten waarmaken.” Hij noemt een aantal maatregelen waarmee dat moet worden bereikt, zoals het effi ciënter plannen van het onderhoud waardoor het aan- tal tunnelsluitingen kan verminderen. “Dat is niet alleen goed voor de gebruikers, maar het leidt ook tot minder vervoersbe- wegingen en dus tot minder CO2-uitstoot bij het onderhoud. Ook het zo veel mogelijk combineren van werkzaamheden draagt daaraan bij.”
E-driver Verder wordt gebruik gemaakt van E-driver, een E-learning programma om alle medewerkers zuiniger te leren rijden, en gebruiken Vialis en VolkerRail allebei groene stroom. Effi ciënte huisvesting vermindert de stookkosten en ook het aantal ge- reden kilometers. Schaart: “We kijken ook naar onze lease- auto’s en de busjes waar we mee rijden en onze huisvesting. Onze medewerkers wonen voor een groot gedeelte rond Rot- terdam – ze zijn daardoor snel ter plekke als er een calamiteit is, maar het scheelt ook in energiegebruik en CO2-uitstoot. En we spreken ook onze onderaannemers erop aan. Ze rijden bijvoorbeeld of op LNG of hun dieselauto’s voldoen tenminste aan de euro 6-norm. Het is allemaal nog pril, maar de wereld is aan het veranderen en wij doen mee. Momenteel loopt er een herijking om te bekijken hoe we er momenteel op dit punt voorstaan.”
Minder vaak schoonmaken Intussen wordt ook al nagedacht over manieren waarop de CO2-uitstoot verder omlaag kan worden gebracht. Schaart geeft een paar suggesties en denk- richtingen: “We kunnen bijvoorbeeld op zoek gaan naar pro-
Nr.4 - 2017 OTAR O Nr.4 - 2017TAR 17
HET BEGINT AL MET ‘DOE HET LICHT UIT ALS JE EEN RUIMTE VERLAAT’
ducten waardoor de aanslag in de tunnels vermindert, zodat de wanden minder vaak schoon gemaakt hoeven te worden. In het algemeen streven we natuurlijk naar het verder opti- maliseren van het onderhoud waardoor de voertuigbewegin- gen verder worden beperkt, en zullen we blijven investeren in voertuigen met minder CO2-uitstoot. Maar het begint al met ‘doe het licht uit als je een ruimte verlaat’.”
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48