TREEDT NAUWELIJKS OP DOOR DE AANWEZIGE STAALVEZELS


SCHEURVORMING, ZELFS BIJ AANZIENLIJKE VERVORMING,


Een gekromde plaat van CRCi2 tijdens een van de full-scale beproevingen.


Standaard doorsnede van het Bruggensysteem Delft.


Een extreem gekromd mootje van het brugdek tijdens een beproeving bij de TU Delft.


om de bordessen uit te lijnen. Bij kruip ontstaat een perma- nente vervorming ten gevolge van langdurige constante be- lasting. Normaal duurt het maanden of zelfs jaren voordat het grootste deel van de kruip is opgetreden. Bij het materiaal CRCi2 treedt de meeste kruip echter al binnen zeer korte tijd op. Daar komt nog bij dat scheurvorming, zelfs bij aanzienlijke vervorming, nauwelijks optreedt door de aanwezige staalve- zels. Door op de juiste plek gewichten te plaatsen kon binnen enkele dagen de trap worden uitgelijnd.”


Sindsdien wordt deze techniek in de fabriek in Denemarken vaker gebruikt om elementen die niet helemaal recht zijn uit te lijnen. Vaak komt dit door ongelijkmatige krimp, die bij de ar- chitectonische elementen die Hi-Con maakt, niet altijd exact is te voorspellen. Verschoor: “Waar bij normaal beton een paar mm verschil niet opvalt door de grote afmetingen, is dit bij Hi-Con niet het geval. De elementen zijn vaak zeer slank en met hele hoge eisen aan het uiterlijk. Door deze techniek kun- nen elementen na het uitharden nog worden bijgesteld.”


Bruggensysteem Delft


Het idee van cold bending ontstond eind 2014 toen gezocht werd naar verbeteringen voor het Bruggensysteem Delft. Tot dat moment werden standaard rechte bruggen gemaakt, maar opdrachtgevers en architecten wilden ook graag een gekrom- de variant. Deze konden alleen gemaakt worden met een ex-


Nr.4 - 2017 OTAR O Nr.4 - 2017TAR 33


tra bovenmal, maar dit zorgde voor aanzienlijke extra kosten. Daarnaast was er de wens om bruggen met verschillende krommingen te maken, wat veel extra malkosten zou beteke- nen. Verschoor: “Toen kwam het idee om de techniek van het uitlijnen van kromme elementen om te draaien en rechte ele- menten juist krom te buigen. Cold bending was geboren. Al- leen waren de krommingen die voor een brug gewenst waren veel groter dan er met het uitlijnen ooit nodig was geweest.”


Samen met de TU Delft is een onderzoek gedaan naar de mo- gelijkheden van Cold Bending. Nadat een afstudeerder het proof-of-concept had geleverd zijn in Denemarken full-sca- le testen uitgevoerd. Van Nalta: “Het idee bleek nog beter te werken dan gedacht en met de juiste techniek konden flin- ke krommingen worden behaald. Dit betekent dat gekromde brugdekken voortaan met een goedkope rechte mal gemaakt kunnen worden. De eerste ontwerpen zijn al gemaakt. De mo- gelijkheden blijken goed aan te sluiten op de wensen van de architect en het systeem blijft zeer betaalbaar.”


Het brugdek heeft een geïntegreerde slijtlaag die elke gewenste kleur en structuur kan krijgen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48