Ook daar is aandacht nodig. Met een verbruik van 3,5 miljoen kWh lag de Be- neluxtunnel ver boven het gemiddelde verbruik. Natuurlijk, de Benelux is met vier buizen snelwegverkeer en buizen voor (brom)fietsers en voetgangers, in- clusief roltrappen en liften, geen gemid- delde tunnel. Toch was dit verbruik wel aanleiding voor Rijkswaterstaat om bin- nen het renovatieproject VIT2 de tun- nel daar waar het kon te verduurzamen. Met relatief eenvoudige maatregelen, zoals nieuwe ledverlichting en een ener- giezuinige noodstroomvoorziening, is het energiegebruik ondertussen met on- geveer een kwart teruggebracht. Vol- gens technisch manager Johan Naber van Rijkswaterstaat is dit pas het begin en kan er in tunnels nog veel meer ener- gie worden bespaard. “Vanaf de eerste plannen stond voorop om de renovatie van de Beneluxtunnel te benutten voor een verduurzamingsslag”, stelt Naber. “Toen we in 2013 werkten aan de con- tractbeschrijvingen zijn we gelijk gaan kijken naar duurzaamheid. Tunnels zijn ‘energieslurpers’ en de Beneluxtun- nel stond in de top-3 van de Rijkswa- terstaattunnels qua verbruik. Het jaar- lijkse elektriciteitsverbruik bedroeg 3,5 miljoen kWh, wat overeenkomt met ruim duizend huishoudens. In de contrac- teisen hebben we daarom opgenomen dat de verouderde installaties moes- ten worden vervangen door de meest energiezuinige. De aannemer Combina- tie Croon Siemens (CCS) en de diverse leveranciers van de installaties hebben zich hier ook op gericht, waardoor we veel hebben bereikt.”


Naast elkaar opgebouwd “De renovatie van de Beneluxtunnel is inmiddels bijna afgerond”, vertelt Na- ber. “We hebben een flink aantal in- stallaties vervangen, zoals de came- rasystemen, het omroepsysteem, het C2000- en HF radiosysteem en het systeem voor stilstandsdetectie. Ook hebben we softwarewijzigingen door- gevoerd en bijvoorbeeld de calamitei- tenknop aangepast om ervoor te zorgen dat onze tunnels er voor de bediening steeds meer hetzelfde uitzien en op de- zelfde manier werken. Verder hebben we de verlichting en de accu-nood- stroomvoorziening vervangen. De nieu- we installaties hebben we grotendeels opgebouwd naast de oude. Alleen de verlichting hebben we in één keer moe- ten vervangen. De installaties zijn ver- vangen door CCS, de software-aanpas- singen zijn uitgevoerd door Dynniq.”


Minder hinder


Omgevingsmanager Daisy Hofmans vult aan: “De werkzaamheden waarvoor we rijstroken moesten afsluiten, zijn zoveel als mogelijk ’s nachts uitgevoerd om zo min mogelijk verkeershinder te veroor- zaken. Meestal hebben we per rijrichting één van de twee tunnelbuizen dichtge- daan, zodat het verkeer de tunnel kon blijven gebruiken. Daarnaast hebben we de tunnel een paar keer een weekend afgesloten om de bestaande verlichting te verwijderen en in hetzelfde weekein- de de nieuwe weer op te bouwen en in- bedrijf te nemen. Op vrijdagavond reden de laatste auto’s door de tunnel met de oude verlichting, op maandagochtend


Nieuwe ingangsverlichting op 100% tijdens werkzaamheden.


TUNNELS ZIJN ‘ENERGIESLURPERS’ EN DE BENELUXTUNNEL STOND IN DE TOP-3


de eerste auto’s met de nieuwe energie- zuinige ledverlichting. Natuurlijk hebben automobilisten last gehad van die afslui- tingen, maar door het parallelle bouwen, hebben we de tunnel niet langdurig dicht hoeven te doen. Immers, we kon- den met de oude installaties alles blij- ven bedienen, terwijl we de nieuwe aan- brachten en testten.”


In één nacht De renovatiewerkzaamheden zijn in kor- te tijd onder tijdsdruk uitgevoerd. Dat was onder meer nodig vanwege de aan- komende renovatie van de Maastunnel en het besef dat het geen optie was dat beide tunnels tegelijkertijd dicht zou- den zijn. In september 2016 is CCS ge- start met het opbouwen van de nieuwe installaties. Rond de jaarwisseling wa- ren ze gereed voor ingebruikname en in januari zijn ze uitgebreid getest. Pa- rallel daaraan is de gewijzigde software in een testsysteem uitvoerig beproefd. Vervolgens zijn in februari de nieuwe in- stallaties en de software in het testsys- teem aan elkaar gekoppeld en in de tun- nel getest, terwijl het verkeer gewoon gebruik kon blijven maken van de tun- nel. Toen alles goed bleek te werken, zijn in de nachten van het weekend van 17 tot 20 maart de oude installaties af- geschakeld en de nieuwe installaties en software in gebruik genomen. In één nacht is de veilige werking van de tun- nel als geheel getest en in orde bevon- den. De renovatie is vervolgens afge- rond met een uitgebreide energietest, waarbij ook gemeten is wat het nieuwe verbruik van de installaties is. Daarna zijn in april en mei alle oude installaties en kabels verwijderd. De tunnel is on- dertussen weer overgedragen naar de beheerder en de onderhoudspartij Vol- ker Infra / Vialis. In 2017 en begin 2018 worden op deze wijze nog zeven andere tunnels op deze wijze van nieuwe instal- laties en aangepaste software voorzien.


Besparingen Naber: “Een grote besparing bij de Be- neluxtunnel hebben we bereikt met de


Nr.4 - 2017 OTAR O Nr.4 - 2017TAR 13


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48