wicht kun je twee ton besparen op de ballast. Een ander voordeel is dat je geen onderhoud hebt, behalve af en toe schoonspuiten.”
Biocomposiet? Een interessante nieuwe ontwikkeling is biocomposiet op basis van planten- vezels, maar dat moet zich volgens Nij- enhuis eerst nog bewijzen in de brug- genbouw. Hij pleit voor kleinschalige experimenten, om pas daarna eventueel op te schalen. Andere belangrijke facto- ren bij de keuze van het materiaal zijn de verkeersklasse -die bepaalt welke belasting een brug moet kunnen dragen - en de grondeigenschappen. “Gaat het om een fundering op zand waarbij het gewicht niet zoveel uitmaakt, of veen- gebied waarbij palen nodig zijn? Dat maakt nogal veel verschil.”
Hout is vooral veel toegepast bij fiets- en voetgangersbruggen uit de jaren zeventig. “Maar terwijl beton, staal en composiet vijftig tot honderd jaar mee- gaan, haal je dat met hout vaak niet. Veel kleine houten bruggen in wijken en parken zijn nu aan vervanging toe. UHSB is hiervoor een goed alternatief. De brug wordt dan iets duurder, maar je hebt lagere onderhoudskosten en een langere levensduur.” Hout kan volgens Nijenhuis ook goed worden toegepast in de grotere bruggen, zoals in Land- graaf. Daar ontwierp ipv Delft een boog- brug met een combinatie van staal en hout. “Dat hout moet dan wel FSC-ge- certificeerd zijn.”
Composiet brug A13 zone, foto Groot Lemmer Sensoren
Composiet bruggen kunnen ‘slim’ wor- den gemaakt door deze te voorzien van sensoren. Groot Lemmer heeft dit bij- voorbeeld met haar FWD Smartcompo- site bridge reeds gedaan bij een brug langs de A13 op het TU-terrein in Delft. Hier wordt continu de temperatuur, versnelling, vervorming en de belas- ting gemeten. Met deze ‘slimme’ brug kan bijvoorbeeld direct worden geme- ten wanneer er gestrooid moet worden, hoe vaak de brug belast en hoe de brug belast wordt. Een brug met sensoren is klaar voor de ‘smart city’.
Trillingen Bij grotere overspanningen met staal bestaat het risico op trillingen. “Bij een tui- brug is dat soms niet te voorspellen. Bij lichte constructies is het risico wat groter. Wind en regen hebben een bepaald effect op de tuien en kunnen leiden tot trillingen. Ook computermodellen kunnen die vaak niet precies voorspellen. Maar als het gebeurt, kun je dat probleem goed oplos- sen met dempers.”
WANNEER ER GESTROOID MOET WORDEN EN HOE DE BRUG BELAST WORDT
EEN ‘SLIMME’ BRUG MEET DIRECT
Duurzaamheid
Duurzaamheid speelt bij het ontwerp en de bouw van bruggen een steeds belangrijkere rol. Volgens Nijenhuis is een van de grootste uitdagingen om de materialen zo efficiënt mogelijk toe te passen. Lichtere materialen als UHSB en composiet zijn flinke stappen voor- waarts als het gaat om duurzaamheid, aldus Nijenhuis. “Door een project slim door te rekenen kun je soms tot wel dertig procent materiaal besparen. Zo min mogelijk is ook zo duurzaam mogelijk.”
Voorbeeld brugvervanging door UHSB brug, foto Romein Beton Nr.4 - 2017 OTAR O Nr.4 - 2017TAR 29
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48