Vandalisme Vandalisme is een van de aspecten waar- mee rekening moet worden gehouden. “Het basisidee is om grote oppervlakten te ver- mijden en een slanke constructie met open hekwerken te maken. Geribbelde opper- vlakten werken ook ontmoedigend op graf- fiti. Soms wil de opdrachtgever ook maatre- gelen tegen stenengooiers, zoals een hoog hekwerk. Maar dat is wel een paardenmid- del. Je hebt liever ook geen prikkeldraad om je tuin.”
Voorbeeld brugvervanging door UHSB brug, foto Hi-Con
maken. Dat is goedkoper dan een ge- bouwde hellingbaan. Maar dat grondli- chaam kan ook leiden tot een nieuw ob- stakel in het landschap, dat daar niet wenselijk is.”
Kortste route
Ontwerpers kunnen zo uitkomen op va- rianten met spiraal- of haarspeldachtige oplossingen. “In Heerhugowaard heb- ben we een fietsbrug ontworpen met een haarspeld en een afkorting voor voetgangers. Behalve een fietspad is het ook de kortste route geworden.”
Naast de liggerbrug zijn er dus ook fietsbruggen met een constructie bui- ten het dek, zoals een boog- en tuibrug.
Nigtevecht, foto ipv Delft
“Voordeel voor de fietser is dat die min- der omhoog moet en de hellingbaan korter kan zijn. Zo hebben we een fiets- brug ontworpen over het Amsterdam- Rijnkanaal bij Nigtevecht, waarvan de bouw net is begonnen. Het is een luch- tige, stalen boogbrug geworden met een slank dek en een overspanning van honderd meter.”
Een tunnel kan in een beperkt aantal ge- vallen een alternatief zijn. “Het voordeel is minder hoogteverschil. Het gaat dan meestal rond 3,5 tot vier meter, terwijl dat bij een brug al snel vijf meter is. Een tunnel is bijna wel altijd veel duurder. En wat sociale veiligheid betreft, voelt een tunnel minder fijn dan een brug.”
Materialen Voor de bouw van langzaamverkeer- bruggen worden vanouds hout, beton en staal gebruikt. De laatste jaren zijn er nieuwe alternatieven, die het mogelijk maken om tot lichtere en slankere ont- werpen te komen. Deze materialen heb- ben in tegenstelling tot hout, beton en staal ook nauwelijks onderhoud nodig. “In opkomst is ultrahogesterktebeton (UHSB) als innovatief materiaal. Je kunt er hele slanke constructies mee maken, waardoor ook de hellingbaan korter kan worden. Het ziet er prachtig uit. UHSB is weliswaar wat duurder, maar levert ook besparingen omdat bijna geen on- derhoud nodig is.” Gewoon beton kan nog steeds prima voor bruggen wor- den toegepast, aldus Nijenhuis. “Bij bruggen tot een meter of veertig is be- ton doorgaans het meest geschikt. Met prefab-liggers kun je zo’n brug ook snel en soepel bouwen. Vaak is het ook de goedkoopste oplossing. Bij beweegbare bruggen of bruggen met alleen fietsver- keer is staal, UHSB of composiet vaak de beste oplossing.”
Vezelversterkte kunststof is bezig met een opmars in de bruggenbouw, zegt Nijenhuis. “De kinderziektes lijken ach- ter de rug en er is meer concurrentie gekomen. Groot voordeel is het lage gewicht, waardoor bij beweegbare bruggen niet alleen de val maar ook de rest van de constructie lichter kan zijn. Het gaat om een drievoudig gewichts- voordeel, want bij een ton minder ge-
28 Nr.4 - 2017 OTAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48