ON FOCUS OCEANIS 35
Text Jimmy Hellberg foto Search Magazine
”Väl ombord
slås man direkt av utrymmet i
sitbrunnen som milt utryckt är
gigantisk, precis som på vilken
fullblodsracer som helst. Demobåten hade inte något permanent
sitbrunnsbord monterat vilket jag välkomnar då man får
riktigt stora och öppna ytor så
at besätningen ryms och kan
jobba obehindrat i sitbrunnen. Space är trevligt.”
Skrovet är ritat av Finot-Conq, kända för at ha konstruerat en rad framgångsrika Open-båtar och släktskapet till dessa syns tydligt hos Oceanis 35 med en bred, utlagd akter, skarpa slag som löper längst hela skrovsidorna och en relativt smal vatenlinje. De moderna linjerna ger formstabilitet och extremt mycket volym inuti båten. Och kanske är det just den fantastiska volymen inne i båten som fåt prägla namnet ”35” – deta är inte en 35-fotare även om man lät kan tro det – det är faktisk en 33-fotare!
Väl ombord slås man direkt av utrymmet i sitbrunnen som milt utryckt är gigantisk, precis som på vilken fullblodsracer som helst. Demobåten hade inte något permanent sitbrunnsbord monterat vilket jag välkomnar då man får riktigt stora och öppna ytor så at besätningen ryms och kan jobba obehindrat i sitbrunnen. Space är trevligt. Tack vare bredden i aktern kan man lät ligga raklång på badbryggan, bara en decimeter ovanför vatenytan – lyxigt!
Det flesta cruisers har storskotet monterat framför nedgångsluckan vilket ger dålig verkningsgrad på skotet samt at bommen måste göras extremt överdimensionerad för at klara böjkraſterna som uppkommer av at skotet fäster in mit på bommen. Beneteau har istället utrustat båten med en targabåge där storskotet fäster. Det är en rät smart lösning som Hunterbåtarna haſt i många år. Skotet hamnar längre akterut på bommen samt at mellanrummet mellan targabågen och bommen blir litet, vilket resulterar i at man i praktiken klarar sig väldigt bra utan en storskotskena då bommen ändå kan skotas in till centrumlinjen. Kicken blir dock desto viktigare och båten är försedd med en rod-kick med gasfäder som ökar trimmöjligheterna och förenklar segelhanteringen. En ren, enkel och fungerande storskotslösning. Targabågen fungerar även som bakre fäste för sprayhooden som tack vare deta blir enorm och därmed bidrar med et fantastiskt skydd när vädret sviker - eller solen steker. Targabågen är också utrustad med infällda spotar som höjer mysfaktorn på kvällarna. Som tillval finns et sitbrunnstält som också fäster in
i targabågen och skapar et ordentligt extrarum i hamn.
I princip alla beslag, avlastare och vinschar håller högsta kvalitet och är väl dimensionerade vilket inte är en självklarhet på typiska cruisers. Det enda som inte känns riktigt dimensionerat och genomtänkt är häckstaget som endast har 8 gånger utväxling vilket inte räcker på långa vägar om man enkelt vill kunna trimma. Dock sat det till så at man kunde lägga upp det på styrbords gennakervinsch. Det fungerade hjälpligt men känns inte helt rät. Det visare sig också at demobåten är en förseriebåt och problemet har uppmärksammats. Fortsätningsvis har 35:orna en kraſtigare häckstagsjustering.
Vid testillfället låg vinden på cirka 5 – 6m/s och vi började med at länsa med en liten gennaker sat. Alla segel var, i mit tycke, i minsta laget, även för cruising. Storseglet saknade helt akterrunda och focken var av den självslående typen på rulle. Visst är det smidigt at segla med självslående fock men jag hade föredragit den större focken som lappar över storseglet något och därmed ger extra hästkraſter. Båten gled dock på förvånansvärt lät och vi toppade som mest 8 knop när vinden tillfälligt pikade på 7m/s. Båten kändes väldigt styv och trygg. Man fick pressa båten extremt hårt för at lyckas tvinga fram en broach. Den fina kontrollen beror delvis på de dubbla rodren som ger et bra grepp även vid stora krängningsvinklar.
På kryss var båten fint balanserad med lagom rodertryck, dock underriggad. Vid 6m/s och uppåt började vi få hyfsat driv i båten. Farten låg då på cirka 6 knop med bra kryssvinklar på cirka 45 grader enligt ploterspåret. Krängningen var aldrig över 15 grader vilket tyder på at båten lät klarar av at bära betydligt mer segelyta. En båt med en vatenlinjelängd av nära 10m borde kryssa i cirka 6 – 7 knop som bäst och deta vore ju
search 95
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140