RDR


Text CALLE HENNIX foto ALEXIS COURCOUX


“At det under naten skulle bli tuf stod


klart för de flesta då en fontpassage med vindar uppemot 40 knop, närmare 20


sekundmeter, var på ingång. Spänningen kunde man ta på


redan dagarna innan start för alla som kan sin RDR-historia vet


vad som kan hända de första dygnen.“


I år var det min tur at ta del av spektaklet som en lokal hotellägare kallade det. Det festas och dansas och spelas folkmusik, väldigt lik den irländska, det skrönas bretagniska visor i dagarna nio med epicentrum naten innan starten som för övrigt är en lördag. Det är under den här veckan forna tiders hjältar hyllas i långa intervjuer och nya står i kö för at anta utmaningen, bli intervjuade, för at till slut ge sig ut och bevisa at just de förtjänar at upphöjas till odödlighet. Alla båtar förutom Spindriſt och Banque Populaire ligger innanför slussarna utmed kajer och pontonbryggor. Klass för klass ligger de på parad så at besökare kan se på när besätningar gör de sista förberedelserna. Årets fem klasser är: Ultime, åta stycken trimaraner som mäter 70–140 fot. Multi 50, 10 stycken trimaraner och en katamaran. IMOCA 60, nio stycken enskrovsbåtar som mäter 60 fot. Class 40, 43 stycken enskrovsbåtar som mäter 40 fot. RHUM, 20 stycken enskrov och flerskrovsbåtar som representerar tävlingens historia. Här seglar bland andra 75-årige Sir Robin Knox- Johnston på båten ‘‘Grey Power’’.


Fiffigt nog har sponsortälten placerats strax innanför gångvägen längst med kajerna. Den totala tältytan är lät i närheten av hela hall A på vår största båtmässa. Säkert mer än 500 meter kaj med tält och båtar. Fullt med komers, barer, restauranger, besökare, barnavdelningar, stor scen där intervjuerna avlöser varandra. Det är megastort med svenska måt mät, eller vänta, det är galet stort oavset vad du jämför med. Siffrorna talar för sig själv. Kan du om fyra år åka ner och insuga atmosfären av världens till besökarantal största seglingstävling så gör det! Dessutom får du chans at avnjuta Bretagnes nationalräter galete och crêpes i alla dess former. Bara det är värt en omväg!


På söndagen går alla som kan man ur huse för at bevitna starten live från land eller ombord på någon av de hundratals båtarna.


Klipporna runt Saint Malo är mer packade än en sälkoloni i Sydgeorgien. France TV1, 2, 3… direktsänder. Tio helikoptrar hoovrar över startområdet. Vi såg tre inhyrda finlandsfärjor fullpackade med sponsorer och anställda, givetvis pyntade i deras båts färger. Det här slår det mesta och stämningen är på topp.


Startlinjen är genialt utformad med två ytre märken och en fartyg i miten. Närmare land startar alla enskrovsbåtar i den inre fållan, den ytre fållan är ämnad för alla flerskrovsbåtar. Alla klasser startar på samma signal. Totalt galet tycker man först men det fungerar utmärkt. Man får ha hjälp ombord tills fyra minuter innan start och tur är väl det för at bara hissa storen på någon av de större båtarna tar en halvtimme med full besätning. I princip gör skepparen minsta möjligt utöver navigation och strategiplanering tills klockan slår fyra minuter.


At det under naten skulle bli tuf stod klart för de flesta då en frontpassage med vindar uppemot 40 knop, närmare 20 sekundmeter, var på ingång. Spänningen kunde man ta på redan dagarna innan start för alla som kan sin RDR-historia vet vad som kan hända de första dygnen. Jag befinner mig på en pressbåt vid den ytre bojen och kan se flerskrovsstarten perfekt. Det blåser från syd till sydväst runt 12 knop med inslag av lokala regn och åskbyar. De flesta flerskrovsbåtarna väljer at starta med et rev i storen och en kryssfock. Säkra starter prioriteras framför en tjyvstart som kostar mer än den smakar. Eſter starten sträcker båtarna mot et märke nedanför klippan som är packad av åskådare, däreſter bär det av mot Guadelope.


search 45


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140