Rvs moet je trouwens nooit met een schuurspons boenen, want daarmee wrijf je de oppervlaktestructuur open. Insmeren met vaseline is ook geen goed idee; beter is het om tefl onspray te gebruiken ter bescherming van het oppervlak.
Wanneer vervangen?
De hamvraag van elke zeiler is: wanneer moet ik mijn verstaging vervangen? Daar is geen standaard antwoord op te geven. Het hangt mede af van de belasting op het tuig. Hol: “Als je een kabel belast met meer dan 50% van de breeksterkte, dan veroudert het materiaal snel. Zo’n draad wordt veel bevattelijker voor corrosie.” Het vaar- en liggebied zijn ook van invloed; zout, zon en hoge temperaturen versnellen het verou- deringsproces. Zelfs fi jnstof in de lucht, bijvoorbeeld afkomstig van een roestige damwand naast de ligplaats, kan effect hebben op de levensduur.
Met het blote oog is niet te zien of de verbinding in de terminal nog goed is. Dat is slechts te controleren met röntgenonder- zoek. Vanwege de hoge kosten is dat alleen lonend voor grote schepen waar een stag al gauw een paar duizend euro kost. Een terminal levert bij het walsen circa 10%
De verstaging van de Eendracht wordt van tijd tot tijd met röntgenapparatuur gecontroleerd.
Veel diameters op voorraad leverbaar.
in aan trekkracht, maar omdat in praktijk alles over-gedimensioneerd is, blijft de specifi catie in de catalogus ook vaak die van de werkbelasting. Bij kunststof lijnen ligt dat anders. “Gleistein vermeldt twee verschillende breeksterktes van Dyneema lijnen in zijn catalogi”, aldus Hol, “een op de rol en een gesplitst. Daarnaast kan het knopen van een oog in dyneema tot wel 60% verlies aan trekkracht veroorzaken!”
Kwaliteitscontrole Carl Stahl betrekt de kabels van een vaste producent in Zuid-Korea. Het is van eminent belang te weten of dit materi- aal aan alle eisen voldoet. Certifi caten geven houvast. Hol: “Certifi caat 2.1 is een standaardcertifi caat dat aangeeft wat er is geleverd. Certifi caat 3.1 laat zien wat de breeksterkte van het materiaal is en wat de chemische samenstelling is. En certifi caat 2.2 is een testcertifi caat. De producenten wordt gecontroleerd volgens de JIS-norm.
Wij doen zelf ook analyses; we hebben een klimaatkast waarin zoutwater wordt verneveld. Daar stoppen we zeven dagen achtereen monsters in om te zien hoe het materiaal zich houdt. Verder laten we bij externe laboratoria steekproefsgewijs kabels testen voor grote klanten in de hijs- sector. We kunnen onze goederendoorloop volledig volgen en weten van elke batch het bijbehorende certifi caatnummer.”
Van touwslagerij naar rvs-specialist
Voor oorsprong is Carl Stahl een Duitse touwslagerij die in 1880 begon met het produceren van touw voor de landbouw. Inmiddels telt het bedrijf 59 vestigingen wereldwijd, met 1450 medewerkers. Carl Stahl Benelux in Zaandam is sinds 1997 actief als groothandel in rvs-producten voor de architectuur, industrie en watersport. Van de roestvaste kabels die de Neder- landse vestiging afzet, gaat 10% naar de watersport en de rest naar de overige branches. Behalve staal levert Carl Stahl Benelux ook touwwerk van het merk Gleistein.
www.carlstahl.nl 7
UW ZEILEN WASSEN ? Alleen bij ons verkrijgbaar........... .............wassen met behoud van uw zeil
door onze uitvinding; "regeneratie van zeilen"
de enige behandeling met een bewezen betere performance bewezen langere levensduur blijven uw zeilen in een perfecte vorm krijgen oudere zeilen weer een perfect profiel krijgen uw zeilen een nieuwe verharsing perfect schoon en beschermd
Tel: 0418 635363
Ook bootkappen en dekzeilen specialist ! voor
na
www.red-gull.com
Snelle levertijden
Jachtbouw Nederland 2
april 2013
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52