Door Laurens van Zijp Foto’s Rens Groenendijk
De economische potentie van elektrisch varen Branchevereniging EV-NL werkt aan grootscheeps onderzoek
EV-NL, de branchevereniging voor elektrisch en hybride varen in Nederland, bereidt een grootscheeps marktonderzoek voor, dat later dit jaar wordt gehouden. EV-NL is vorig jaar formeel van start gegaan als branchevereniging en telt momenteel 23 aangesloten bedrijven.
De markt voor elektrisch varen is een groei- markt. Dat blijkt onder meer uit cijfers van SEFF, de Stifting Elektrysk Farre Fryslân. Tussen juni 2011 en december 2012 nam het aantal elektrisch aangedreven boten in ons land toe met 30% ten opzichte van de jaren daarvoor. Een mooie score, maar er moet nog meer bekend worden over de markt. Daarom is EV-NL medio dit jaar een grootscheeps onderzoek begonnen. Dat gebeurt in samenwerking met het Rijk, - Economische Zaken en de uitvoerings- organisatie Agentschap NL -, de provincie Friesland, SEFF en onderwijsinstituten als de TU Delft en de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden.
24
Marcel Schaap, directeur van EV-NL: “On- danks alle bezuinigingen heeft de overheid er nog steeds geld voor over om onderzoek als dit te ondersteunen. Elektrisch trans- port is weliswaar nog niet vertegenwoor- digd in het topsectorbeleid, maar staat niettemin wel in de belangstelling. Zeker omdat het thema’s omvat die belangrijk
zijn: milieu, energieverbruik, economische ontwikkeling en technische innovatie.”
De kern
Schaap vervolgt: “We willen niet alleen boten tellen, maar vooral in kaart brengen wat de economische potentie van elek- trisch varen is. Dat is de kern. Ook gaan we kijken naar gedragspsychologische as- pecten. Er zijn barrières waardoor mensen nog niet overstappen op een elektrisch of hybride aandrijvingssysteem. We hebben daar allemaal onze theorieën over, maar we moeten er zekerheid over krijgen. En als we een duidelijker profiel krijgen van potenti- ele klanten, dan weten we hoe we het beste met ze kunnen communiceren.” Het marktonderzoek moet verder meer informatie opleveren over de exportkansen. Volgens Schaap is de laatste anderhalf jaar circa 30% van de elektrische aandrijvingen die in ons land worden gemaakt, geëx- porteerd. Wat verklaarbaar is, want op tal van Europese wateren wordt de verbran-
dingsmotor verder teruggedrongen door milieuwetgeving. De branche wil evenwel meer betere informatie over exportlanden hebben.
Volop innovatie
De voordelen van elektrisch varen zijn evident: stil, schoon, trillingsvrij. Alhoewel het elektrovaren al decennia bestaat, is er nog altijd volop sprake van innovatie. Er komen steeds meer systemen voor grotere schepen. Zelf doet de branche veel aan ontwikkeling van motoren en bijbehorende elektronica, en monitoringssystemen (ver- bruik, conditie accu’s, etc). De ontwikkeling van accu’s is een grootschaliger operatie op wereldwijde schaal voor grote partijen, zoals autofabrikanten. Ontwikkelingen, waar de watersportsector van kan mee profiteren. De komst van de lithiumaccu is daar een voorbeeld van. Compacter, lichter, krachtiger dan de conventionele accu en naarmate de toepassing groter wordt, zal de hogere prijs verder dalen.
Door Laurens van Zijp
Het is niet alleen een krachtige accu die de actieradius van een elektroboot vergroot. Dat kan ook worden bereikt door schepen licht te bouwen, met weinig weerstand en met een optimaal schroefrendement. Daarmee zijn volgens Marcel Schaap
Tien bedrijven presenteerden zich in een EV-NL Paviljoen tijdens de HISWA Amsterdam Boat Show 2013.
Jachtbouw Nederland 2
april 2013
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52