De nieuwe hal van Vedette in Ter Aar. Op de voorgrond een oer-model, bouwnummer 3, daarachter een nieuwe 10.30 Cabin Wide. In een oogopslag is de ontwikkeling van de modellen zichtbaar.
een klipper van 24 meter. We besloten een nieuwe boot te gaan bouwen, ditmaal open, met klapramen. Op de tekening hadden die een golfvorm en die vloeiende lijn laten we nog steeds terugkomen, ook in ons logo.” Vedette had een loods in Uithoorn als af- bouwplaats en werkte daar aan een gestaag groeiend portfolio. ‘Langer’ en ‘luxer’ was het devies, en uiteindelijk ook ‘breder’, om- dat de markt daar om vroeg. Met de 12.30 als voorlopig vlaggenschip.
Altijd stralen
ten en vissersschepen en hielp ook met het opknappen ervan. Zijn opa was duiker en de eerste onderwaterlasser van Nederland, die bevriend was met mannen als Piet Smit en Jan Tak. Toch belandde Hans aanvan- kelijk in een totaal andere branche. Als werktuigbouwer ging hij bij Fokker aan de slag. Een bedrijf waar hij vertrouwd raakte met strenge regelgeving en procedures. En dat gold evenzeer voor zijn volgende werk- omgeving: warmtekrachtinstallaties. Van de discipline die hij daar leerde, heeft hij nu nog profijt; niet voor niets kwam Vedette Jachtbouw in 2010 moeiteloos door de keuring van de Scheepvaartinspectie. Al het papierwerk was keurig in orde.
Eigen ontwerp
Op een goede dag hing Van Veen zijn pak aan de wilgen. Letterlijk. Hij kwam thuis, roeide naar de overkant, hing demonstra- tief zijn kantoorkleding in een boom en begon voor zichzelf. Aanvankelijk breed georiënteerd met jachtservice en installatie- techniek. Zo kon hij refits aan boten doen en ook nog verwarmingsketels installeren. Ondertussen zag Van Veen vanuit zijn huis aan de Ringvaart allerhande boten voorbij komen. Hij vond dat het beter kon: “Ik kwam tot een eigen ontwerp door mijn kritiek op de boten die ik zag varen. Als je sleepboten restaureert, dan zie je hoe een schip in elkaar hoort te zitten. Een boot van 25 ton uit de jaren 30 kan je met je neus vooruit duwen en dan vaart-ie.” Hij kwam in contact met Rein Posthuma, ontwerper van de Kempala kruisers. Het klikte en resulteerde in een samenwerking die tot de dag van vandaag voortduurt.
Net een sleper Het eerste ontwerp was de Vedette 8.20,
Hans van Marion van Veen - roergangers van Vedette Jachtbouw.
een motorboot met een onderscheidend uiterlijk: een terugvallend boeisel en een voorover hellende raamstelling van het stuurhuis. Kortom, net een sleper. De beting stond er nog net niet in. Van Veen: “Het was mijn eerste fout: iets maken wat je zelf erg mooi vindt en dan denken dat anderen dat ook vinden. Pleziervaart heeft natuurlijk niet dezelfde functie als de bin- nenvaart. Je mag echt in functionaliteit een stapje terug. Kwaliteit moet er wél zijn, op de Waal mag je motor niet uitvallen. Een boot moet voor mij goed varen, zonder dikke golf, koersvast en stabiel. Ook dat valt onder de noemer kwaliteit.” De keuze van de naam ‘Vedette’ is een verhaal apart. “Mensen associëren het met grote sportlieden als Johan Cruijff en Ard Schenk. Dat mag, graag zelfs, maar wij ontdekten destijds dat de roeiers in Franse havens (aanpakkers van scheepstrossen - red.) boten gebruikten die op ons model leken en die heetten ‘Vedette’, wat zoveel betekent als motorbootje in het Frans.”
Groeiend portfolio
Deelname aan de Hiswa te Water destijds leidde tot een stuk in de Vaarkrant en twee weken later was de eerste 8.20 al verkocht. Van Veen: “Ondertussen restaureerde ik
Het nieuwe pand in Ter Aar.
De ontwerpen van de Vedettes worden uit scheepsbouwplaat gesneden bij Nauta in Sneek. De Falcon-werf in Alphen aan de Rijn last de casco’s in elkaar. Daarna worden ze gestraald. Daar zweert Hans bij. “De casco’s worden gestraald volgens de norm SA 2,5. Je creëert meer oppervlakte op de huid waardoor de coating veel beter hecht. Als je niet voor een goede hechting zorgt, levert dat op termijn problemen op.” Afhankelijk van de gewenste verfsystemen gaan de casco’s naar drie verschillende spuiterijen: Romeijn in Koudekerk, Elsinga in Irnsum en Van Bentum en Zwiers in Marknesse. Na het spuiten gaan de casco’s door naar PJ Jachtbetimmering in Woud- send en daarna komen de boten terug bij Vedette voor de finale afwerking.
Nieuw pand
En dat is inmiddels niet meer in Uithoorn, waar de hal te krap werd en de bereik- baarheid een nijpend probleem. Hans en Marion van Veen lieten een compleet nieuwe productiehal bouwen in Ter Aar, bij het Aarkanaal. Die werd vorig jaar feestelijk geopend. Een pand vol slimmigheden, zoals extra dikke, geïsoleerde muren en een verfhal en kantoorruimtes waar overdruk op gezet kan worden, zodat die gevrijwaard blijven van stof en epoxydampen. “Overge- nomen uit mijn Fokker-tijd”, zegt Van Veen veelbetekenend.
De economische crisis lijkt geen vat te hebben op zijn werf, zeker niet nu de Hol- lander Trend 32 de afbouw van de Vedettes gaat aanvullen. Van Veen is ervan overtuigd dat hij een nieuwe markt gaat bedienen vanwege de ongekend gunstige prijs- prestatieverhouding. “Heus”, zegt hij, “dat nieuwe model wordt een trend!”
33
Jachtbouw Nederland 2
april 2013
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52