Door Laurens van Zijp


Nieuw concept, ander marktsegment Vedette Jachtbouw introduceert Hollander Trend 32


Hoe doorstaan de Nederlandse bou- wers de economische tegenwind? Met deze vraag in het achterhoofd bezoekt Jachtbouw Nederland een aantal werven. Vedette Jachtbouw in Ter Aar lijkt weinig last te hebben van de haperende econo- mie. De Vedette modellen verkopen zich- zelf bijna en de werf introduceert met de Hollander Trend 32 een nieuw concept, voor een ander marktsegment.


“Een conjunctuur-boot”, zo omschrijft Hans van Veen de nieuwe Hollander Trend 32. Een moderne stalen kruiser met open kuip, met afmetingen van 9.50 x 3.50 x 0.85 meter en een kruiphoogte van 2,39 meter. Een vaste indeling en een uitgekiend bouw- proces zorgen ervoor dat het schip in de markt gezet kan worden tegen een scherpe prijs van nog geen € 120.000. Vedette Jachtbouw is het bedrijf van Hans en Marion van Veen. Bekend van de stalen Vedette motorjachten. Maar pas op, de Hollander Trend 32 mag geen Vedette wor- den genoemd. Daarvoor wijkt het produc- tieproces van de Trend te veel af. “Bij een Vedette kan alles gemaakt worden wat de klant wil”, verduidelijkt Hans van Veen, “bij de Trend is alles gestandaardi- seerd en kan er weinig worden gevarieerd.” “Vergelijk het maar met Renault en Dacia”, voegt zijn partner toe, “andere standaard, maar wel dezelfde service.”


Interieur als vertrekpunt Hans van Veen kwam tot de Trend door goed naar zijn klanten te luisteren en positieve en negatieve opmerkingen te inventariseren. “Ik hoorde veel ‘we zitten altijd in de kuip’, dus leek het mij handig om het keukenblok bovendeks te plaatsen. Er bleek behoefte aan een ruime douchecel en een groot bed. We zijn een interieur gaan maken naar deze wensen van onze klanten; we hebben het binnenwerk als vertrekpunt genomen en daar een schip omheen gebouwd. Het bleek te lastig om het als multiknik uit te voeren, daarom hebben we er een knikspant-romp van gemaakt. Maar wel met een geveegd onderwaterschip, waardoor het schip vlot loopt en je kunt volstaan met een kleiner motorvermogen. Alles ligt vast, interieur, tanklocaties, kabelbomen, noem maar op.


Artist’s impression van de Hollander Trend 32.


De Trend herbergt een groot bed, douche, toilet en keuken boven en een grote kuip.


Het ontwerp is volledig gedigitaliseerd en alles is zo optimaal mogelijk uitgenast. Dat scheelt allemaal kosten.”


Voordelige cascobouw


De belangrijkste kostenfactor is evenwel arbeid. Om toch in eigen land te kun- nen produceren in plaats van één van de lage lonen landen, moet er zowel in uren alsmede loonkosten worden gesneden. Bedenk daarbij dat productie van stalen schepen in het buitenland veel controle vereist en dat transportkosten ook zeker


niet te verwaarlozen zijn. Door het casco tot in het kleinste detail te digitaliseren en bouwwijze nauwkeurig uit te kienen, kun- nen al heel veel manuren worden bespaard. Scheepswerf Falcon te Alphen aan den Rijn participeerde door tijdens de bouw van het prototype, zeer ver mee te gaan in de ontwikkeling van de Hollander Trend 32. Falcon en Vedette Jachtbouw hebben al een hechte relatie sinds de oprichting van Vedette Jachtbouw. Hans van Veen onderzoekt nog de mogelijkheid om er een project van te maken bij een over- heidswerf, waardoor er wellicht nog meer in de loonkosten kan worden bespaard. Hij tekende de ‘ruwe’ boot en Bart van der Wijk van Wijk Yachtcreation maakte er een professioneel ontwerp van. Hij tekende een eigentijds motorjacht dat stoer oogt. “We zijn dan wel uitgegaan van het interieur, maar hij moet wel goed varen”, benadrukt Van Veen.


Voorliefde voor scheeps


Dat laatste – goed varen - is het ‘water- merk’ van alle schepen die hij levert. Zijn voorliefde voor scheepse lijnen is verklaar- baar. Als kind vertoefde Hans op sleepbo-


31


Het prototype van de Hollander Trend 32 krijgt vorm op de Falcon-werf.


Jachtbouw Nederland 2


april 2013


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52