De meeste verstaging is nog altijd van rvs-draad
‘Staal blijft bestaan’ Rvs-specialisten van Carl Stahl over verstaging
6
“Roestvaststaal blijft de komende decen- nia nog volop in gebruik voor verstaging.” Dat is de stellige overtuiging van Danny Hol en Merijn Ruiters, respectievelijk managing director en productmanager watersport bij Carl Stahl Benelux. “Het gros van de toerzeilers kiest voor staal- draadverstaging, omdat het veel goed- koper is dan kunststof varianten”, aldus Ruiters, “het is ook beproefd materiaal dat lang meegaat en waar de consument vertrouwen in heeft. Staal blijft bestaan. PBO en carbon rigging zijn interessant voor een klein segment van de markt.”
Waar exotische materialen nog volop worden vernieuwd, lijkt roestvaststaal uitontwikkeld. Het bestaat tenslotte al honderd jaar. Legering 316 wordt stan- daard toegepast voor kabels; legering 304
is bestemd voor een breder gebruik in de industrie, van meubels tot messen. Het verschil zit ‘m in het molybdeengehalte. Toch kent ook rvs een door-ontwikkeling in high end-variant 318. Een legering voor hoogwaardige toepassingen onder extreme omstandigheden, bijvoorbeeld op boor- eilanden. Het is te duur voor algemeen nautisch gebruik, al heeft Carl Stahl wel een ankerkettingvoorloper van dit materiaal ge- leverd aan de clipper Stad Amsterdam, die afgelopen winter in Vlissingen is overhaald.
Compacted strand Voor rvs-verstaging wordt 1/19 draad gebruikt. De verdichte versie daarvan heet ‘compacted strand’ en is het meest bekend onder de naam Dyform. Simpel gezegd worden de strengen iets geknepen. Met als resultaat een hogere breeksterkte en minder rek. Door de grotere sterkte kun je toe met een dunnere maat, wat gewicht scheelt. Bijkomend voordeel: het ‘oogt’ mooi volgens sommige zeilers. Compacted strand is wel iets duurder dan de standaard draad.
Corrosie
Een doorsnede van een gewalste eindverbinding met 1/19 draad.
Het is een misverstand te denken dat rvs helemaal vrij is van corrosie en magne- tisme. Het molybdeengehalte bepaalt de mate waarin het materiaal bestand is tegen corrosie, maar rvs kan oxideren. De legering is heel licht magnetisch. Vuildeel- tjes in de lucht worden erop aangetrokken en in het geval van stagen verzamelt het
Door Laurens van Zijp
vuil zich bij de kraag van de terminal. Daar ontstaat dikwijls een randje dat al snel als ‘roest’ wordt omgeschreven. Gevaar dat vuil en water in de terminal lopen is er nauwelijks. Een goede terminal is dermate stevig dichtgeperst, dat er niets kan binnendringen, maar die rand blijft een punt van aandacht.
Regelmatig goed schoonmaken helpt, is het advies van Hol en Ruiters. “Bij stagen met een diameter vanaf 16 mm maken we soms een kraag van siliconenkit, omdat je dan dikke strengen hebt waar veel water langs loopt.”
Afplakken is geen goede keuze, want dat trekt juist vuil aan. Ook beschermkappen over spanners zijn niet ideaal. “Die krijg je niet waterdicht, dus er sijpelt altijd water naar binnen, terwijl de temperatuur binnen zo’n kap extra oploopt. Geen ideaal klimaat voor een stag”, aldus Hol.
De afgeplatte vorm van compacted strand draad is hier goed te zien.
Jachtbouw Nederland 2
april 2013
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52