de CO
2
par passager que le train. D'après les estimations, ils produiraient 2 à 3
% des émissions totales de CO
2
et doivent faire face à de nombreuses pressions
pour les réduire. Cependant, il ne faut pas oublier que certains des trains à grande
vitesse affichent également des bilans de CO2 très satisfaisants. Le bus est une
autre option très intéressante pour les trajets internationaux ou entre villes. Dans
tous les cas, c'est un meilleur choix que la voiture qui ne transporte qu'une seule
personne. Dans les petites et grandes villes, les bus affichent de meilleures per-
formances que les voitures et leurs résultats sont même parfois aussi bons que les
tramways, les trains de banlieue ou le métro. Le vélo et la marche à pied resteront
les moyens de transport les plus écologiques en ville sans être pour autant les plus
sûrs, rapides ou pratiques (ce qui les rend moins intéressants pour les habitants).
C'est à ce sujet que les urbanistes et hommes politiques peuvent faire toute la
différence, en supprimant la prédominance des voitures en ville et offrant toutes
les conditions permettant d'opter facilement pour d'autres moyens de transport.
Le fait d'avoir des pistes cyclables et un système de transports en commun sa-
tisfaisant est une chose, reste à savoir comment les utiliser de manière efficace.
Les urbanistes peuvent faire des recherches afin de concevoir des transports en
commun plus fonctionnels et donc plus intéressants. L'emplacement de petits
centres commerciaux dans des endroits facilement accessibles par transports en
commun est par exemple une stratégie récemment mise en place en Norvège.
Les bateaux sont souvent considérés comme l'un des moyens de transport les
moins polluants en termes d'émissions de gaz à effet de serre mais des études
ont montré que les émissions mondiales de CO
2
sont deux fois plus impor-
tantes que pour les avions et que leur croissance est rapide. L'OMI estime que
les émissions des bateaux représentaient, en 2007, près de 3 % des émissions
totales de CO
2
. Des articles récents dans la presse ont même suggéré que les
émissions en CO
2
issues des bateaux auraient été fortement sous-estimées et
qu'elles s’élèveraient à 1 120 millions de tonnes, soit près de 4,5 % des émis-
sions mondiales de CO
2
. Cela équivaut à deux fois la quantité d'émissions de la
Grande Bretagne et dépasse même celles de l'Afrique.
La flotte mondiale composée de 90 000 navires transporte 90 % des marchandises
mondiales et les émissions des bateaux devraient augmenter de plus de 70 % d'ici
2020, étant donné la croissance actuelle des échanges internationaux. Pour faire
face à ces émissions, la Commission européenne a décidé d'ajouter les entreprises
maritimes au système d'échange de quotas d'émissions européen au sein duquel le
transport maritime n'avait pas été pris en compte jusqu'à aujourd'hui (il ne concer-
nait que les avions). Le système d'échange des quotas d'émissions est un outil clé
pour les 27 pays de l'UE dans la lutte contre le réchauffement climatique. Il joue
aussi un rôle important au niveau des engagements à réduire les émissions de gaz
à effet de serre, dans le cadre du protocole de Kyoto.
122 KICK THE HABIT LE CYCLE : REDUIRE
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