966 | WEEK 26-27 30 JUNI 2021


Catamarans Rederij Doeksen op koers naar bio-LNG


HARLINGEN Demissionair staatssecretaris Van Veldhoven heeſt 14 juni een werkbezoek gebracht aan rederij Doeksen te Harlingen, waar recent twee nieuwe veerboten in de vaart zijn genomen die op LNG (Liquefied Natural Gas, vloeibaar gas) varen. Het minis- terie is blij met deze duurzame stap die de rederij heeſt gezet en met het feit dat ook de transitie naar varen op bio-LNG nu echt op de agenda staat.


In 2020 en 2021 heeſt Doeksen twee nieu- we LNG-catamarans in de vaart genomen: de Willem Barentsz en zusterschip Willem de Vlamingh. Deze veerboten vervoeren 700 pas- sagiers en 61 auto’s per overtocht op uitslui- tend LNG (vloeibaar gas). De schepen worden ingezet op de veerverbindingen van en naar Harlingen, Vlieland en Terschelling.


Dirk Spoor, algemeen directeur Doeksen: “Er zijn diverse redenen waarom wij voor LNG hebben gekozen. Door te varen op LNG kiest Rederij Doeksen er actief voor een bijdrage te leveren aan het behoud van het kwetsbare leefmilieu van het Unesco Werelderfgoed de


Waddenzee. De milieuvoordelen zijn helder, namelijk fors minder schadelijke emissies: fijnstof (- 95 procent), SOx (-100 procent) en NOx (-90 procent). De emissies van de hoofd- motoren voldoen aan de Euro Stage V-norm. Bij deze gasmotoren is nabehandeling van de uitlaatgassen niet meer nodig.”


Bio-LNG


En: “In de nabije toekomst staat bio-LNG op de agenda. Door de efficiënte rompvorm, tal- loze energiebesparende innovaties en het ge- bruik van uitsluitend LNG, wordt nu al een 10 tot 20 procent CO2-reductie bereikt. Met de overstap naar bio-LNG is een reductie van 85 procent mogelijk. Het zou mooi zijn als die bio-LNG in de toekomst in het noorden van Nederland wordt gemaakt.”


En aan deze wens van rederij Doeksen wordt ook gehoor gegeven. Het bedrijf SFP heeſt aangekondigd om in 2023 bio-LNG te zul- len gaan leveren. Bio-LNG wordt gemaakt uit organische reststromen van onder meer de landbouw en voldoet aan de hoogste eisen van duurzaamheid.


EU-transportcommissaris Valean belooſt NAIADES te ‘reanimeren’


Rijke historie Het leven van alledag kabbelt meestal rus- tig voorbij als een kalme rivier, wat mij be- treſt, met her en der af en toe een stroom- versnelling in wat drukkere tijden – voor ons bijvoorbeeld de beurzen van Maritime Industry in Gorinchem, STL in Kalkar of het maken van extra bijzondere kranten rond- om bijvoorbeeld de kerstdagen of met deze special rondom Werkendam. Dat rustig voortkabbelen zorgt ervoor dat je niet al- tijd stilstaat bij de opvallende zaken die als bijna vanzelfsprekend kunnen worden be- schouwd. Des te mooier is het dan om toch nog even stil te staan bij de opvallende pa- reltjes, bij juist het bijzondere van alledag. Voor mij was een van de parels afgelopen maand het feit dat er in Werkendam alleen al zoveel maritieme ondernemingen zijn, waarvan er een aantal dit jaar heel wat in- drukwekkende jubilea viert. Want zeg nu zelf: waar vind je nog familiebedrijven van


7 NOELIA ROMERO CABRERA


drie tot inmiddels bijna vier generaties? In de binnenvaart lijkt het bijna gewoon. ‘Zo bijzonder is dat toch niet’, ‘Doe maar nor- maal, dan doen we al gek genoeg’, ‘Ach, het hoort er gewoon bij, gaat vanzelf’, zijn op- merkingen die we geregeld hoorden op de vraag : maar vindt u dat dan niet speciaal? Ik vind dat een van de mooie dingen van deze sector. Er wordt dag in dag uit hard gewerkt, alsof het niet meer dan de nor- maalste zaak van de wereld is en dat stil- staan bij bijzondere zaken of mooie mo- menten? Ach, daar is toch helemaal geen tijd voor? Gelukkig maar dat het bij ons wél kan; we nemen graag de tijd voor de mooie, spannende, leuke, interessante en vooral natuurlijk de bijzondere zaken in de bin- nenvaart. Zo af en toe aanleggen langs die voortkabbelende rivier om het uitzicht wat beter te kunnen bekijken en te genieten van het varen is tenslotte ook de moeite waard, nietwaar?


Stremmingstool voor waterwerken in Noord-Brabant


DEN BOSCH Studenten van Breda University of Applied Science hebben voor de logistieke ondernemersclub MCA Brabant een strem- mingstool bedacht. Het gaat om de ont- wikkeling van een uniform systeem voor informatievoorziening rond de natte in- frastructuur bij geplande en ongeplande stremmingen.


Noord-Brabant wordt steeds meer afhanke- lijk van multimodale verbindingen, maar staat


tegelijk voor een grootschalige vernieuwing van de bestaande natte infrastructuur. Wat be- tekent het als er een stremming is op een van de vaarroutes? Welke alternatieve routes zijn dan beschikbaar? Met de ontwikkelde stremmingstool kan de barge-operator en de terminal direct zien of hun traject vrij is van stremmingen. Dit moet helpen de bevaarbaarheid van de waterwegen en de betrouwbaarheid van de binnenvaart te blijven garanderen.


De hoofdrolspelers van het EBU-congres: (vlnr) Martin Staats, Paul Goris, Magda Kopscynska, Hendrik Hololei, Daniël Mes, Theresia Hacksteiner, Bruno Georges en Heinrich Kerstgens.


BRUSSEL Europees commissaris van trans- port , Adina Valean, heeſt op het jaarlijkse EBU-congres op 21 juni in Brussel (wegens de coronapandemie online) haar bereid- heid getoond om actie te ondernemen om de binnenvaart te steunen op weg naar een verdere vergroening. Volgens Valean is de binnenvaart een belangrijke sector om de CO2-emissies verder terug te dringen en daarom een belangrijke bijdrage om de doelstellingen van de Green Deal (een CO2- neutraal Europa tegen 2050) waar te maken. Ze is bereid het afgelopen plan voor de bin- nenvaart (NAIADES 2) te reanimeren tot een vervolgprogramma.


JAN SCHILS


Ook directeur-generaal Henrik Hololei van het Directoraat-Generaal (DG) Transport (Move) van de Europese Commissie wees op de cru- ciale rol van de binnenvaart voor het kli- maatbeleid. Het grote modal-shiſtpotentieel maakt van de binnenvaart een van de meest


CO2-efficiënte vervoerswijzen per ton vervoer- de goederen.


Toch bestaat een van de grote uitdagingen voor de sector erin om verder te evolueren naar emis- sieloze schepen. De Commissie zal een ambiti- eus vervolg-actieplan, NAIADES 3, voorstellen om deze doelstellingen te bereiken, zo kondigde commissaris Valean aan. De Commissie heeſt de binnenvaart de komende jaren prominent op de agenda staan - iets wat de afgelopen jaren aller- minst het geval was. EBU-voorzitter Paul Goris benadrukte dat de sector de doelstellingen van de Green Deal on- dersteunt en het aangekondigde NAIADES 3-ac- tieplan toejuicht. Goris: “De binnenvaart staat klaar om de nodige stappen te zetten naar zero emissie en naar veel grotere vrachtvolumes over de waterwegen. Maar dan moet wel aan de juis- te randvoorwaarden worden voldaan.” Dat zijn volgens de EBU-voorzitter meer investeringen in infrastructuur door de lidstaten en veel meer financiering uit de CEF (EU-faciliteit) voor de waterwegen.


De Nederlandse EBU-voorzitter Paul Goris.


Havencongestie Voorts noemde Goris nog een groter aandeel van de binnenvaart in het totale vervoer door een volledige integratie in de multimodale keten, het creëren van het juiste regelgevingskader en het corrigeren van onevenwichtigheden, zoals de langdurige havencongestie. Tenslotte wees hij op de behoeſte aan ondersteuning van de ener- gietransitie van de sector via op maat gesne- den financiering voor de grootschalige inzet van groene technologieën voor de vloot, betrouwba- re alternatieve brandstoffen en digitalisering.


Onderzoek bevestigt: 2020 ‘horrorjaar’ voor de riviercruisevaart


Middenin het seizoen langdurig stilliggende riviercruiseschepen bij Dodewaard aan de Waal. Archieffoto VidiPhoto


BAZEL Wat iedereen eigenlijk al wist, wordt nu bevestigd in de jaarlijkse IGRC-studie over de West-Europese riviercruisemarkt. Het jaar 2020 is een absoluut rampjaar geweest voor de riviercruise-industrie.


De cijfers van de leden van brancheorganisa- tie IG RiverCruise en internationale touropera- tors liegen er niet om. Vergeleken met het pre- corona jaar 2019 gaat het om bijna 80 procent minder passagiers en ongeveer 74 procent minder passagiersnachten.


Nog overzichtelijker – volgens IG RiverCruise geschikt voor de geschiedenisboeken en pre- sentaties in de toekomst - zijn de overzichten van het aantal passagiers in relatie tot de her- komst van de gasten. Passagiers uit de her- komstlanden Australië, Amerika of China zijn helemaal niet komen opdagen (0 procent).


In de tweede helſt van 2020 (tussen de zo- mer en lockdown II) is uitsluitend gedraaid


met Europese passagiers die al vertrouwd zijn met de rivieren: de koplopers zijn de ‘lo- kale gasten’ uit Duitsland. Ze maakten bijna 78 procent uit van het geheel. Gevolgd door de passagiers uit Zwitserland met slechts 6,4 procent.


Bittere weergave De huidige studie omvat ook een speciale en- quête over het coronavirus. Aan de rederijen is gevraagd naar productaanpassingen (leven aan boord, excursies aan wal, vlootaanpassin- gen etc.) IG RiverCruise wil haar leden helpen bij het beheersen van de crisis met advies en acties, zoals het beschikbaar stellen van een beschermingsconcept voor aan boord.


De studie The River Cruise Market 2020 wordt omschreven als ‘een bittere weergave van de situatie in de riviercruise-industrie en mag daarom in geen studiecollectie ontbreken.’ De studie is in het Duits tegen vergoeding be- schikbaar bij SeaConsult.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64