966 | WEEK 26-27 30 JUNI 2021


Op weg naar het Physical Internet


ZEEBRUGGE Physical Internet wordt een be- langrijke sleutel naar een duurzame logis- tieke toekomst. Daarom heeſt POM West- Vlaanderen met de Future Logistics Hub in de ABC-toren van Zeebrugge een interac- tief belevingscentrum ontwikkeld om be- drijven, organisaties en universiteits- en hogeschoolstudenten te informeren en te inspireren.


Wereldwijd neemt het vervoer van fysieke goederen toe, terwijl er ook nog veel efficien- cywinst te boeken is. De basis voor duurzame goederenstromen van de toekomst is Physical Internet: een netwerk van logistieke knoop- punten die goederen op de meest efficiënte


manier van oorsprong naar bestemming brengt. Dat wordt gevormd door volledig ver- bonden en open multimodale netwerken van logistieke hubs, zoals havens, luchthavens, inland terminals, distributiecentra. Voorlopig klinkt dit evenwel als toekomstmuziek.


Overtuigen Voorzitter Jean de Bethune van POM West- Vlaanderen: “Eerst moeten we kmo’s overtui- gen om nog meer in te zetten op digitaliseren. Er zijn heel wat nieuwe technologieën zoals blockchain, AI, big data, internet of things, digital twins, AR/VR die het logistieke proces naar een hoger niveau kunnen tillen en ons laten meesurfen richting logistiek 4.0.”


WAAR LIG JE?


Klein geluk GÉ VAN DE ZON


Sinds jaar en dag is het stadje St Mammès geliefd bij de binnenvaartschippers. Liggend aan de Seine, ten oosten van Parijs, waarin de rivier Loing uitkomt, is het een van de plaatsen waar de schippersbeurs gevestigd was. St Mammès vormt een kruispunt voor schepen die (vanaf Parijs) via de Seine richting Montereau varen of rechtsaf slaan richting Montargis via de Loing.


Het belevingscentrum moet vooral inspireren. Foto POM West-Vlaanderen


Nadat de beurs gesloten was, waren er natuurlijk minder varende schepen die gebruik maakten van de voorzieningen. Minder inkomsten zorgden ervoor dat er een bakker verdween, de kroegen werden slonziger, waarna er ook daar één van stopte. Het pand van de slager ziet er steeds slechter uit en de boekwinkel is er niet meer. Toch doet de stad haar best: als we op zaterdagavond aankomen merken we dat men de schippers nog meer ter wille wil zijn; er zijn palen geslagen speciaal voor geladen schepen.


EX-DB CARGO MANAGER NIEUW IN BESTUUR VAN DUISPORT


Markus Bangen leidt per 1 december havenbedrijf Duisburg


DUISBURG De raad van commissarissen heeſt Markus Bangen unaniem tot nieuwe ceo van de Duisburger Hafen AG, duisport, benoemd. Hij volgt Erich Staake op die eind november na 23 jaar zijn ambt neerlegt. Bangen was al bestuurslid. Per 1 december schuiſt hij door naar de hoogste post. Het bestuur wordt ver- der aangevuld met Carsten Hinne, afkomstig van DB Cargo.


Bangen werkt al sinds 2000 voor duisport. Hij leidde aanvankelijk de juridische afdeling, kort daarna tevens de personeelsafdeling. In 2008 werd hij als bestuurslid verantwoordelijk voor inkoop, industrielogistiek, suprastructuur en terminals. Het duisport-bestuur blijſt na de wis- seling driekoppig. Naast Bangen en de huidige cto en coo Thomas Schlipköther neemt de ex- DB Cargomanager Carsten Hinne plaats in de directie.


Hinne was senior vice-president bij DB Cargo en verantwoordelijk voor de corridorontwik- keling met China. Hinne kan gezien worden als een ware aanwinst. Duisport is de grootste


binnenhaven van Europa en tevens de belang- rijkste ‘eindhalte’ in Europa van de trans-eurazia- tische goederenspoorverbinding vanaf verschil- lende Chinese steden.


Snelgroeiend De huidige havendirecteur Staake heeſt deze zo- genoemde zijderoute-verbinding met China voor de Duisburgse haven opgezet en ontwikkeld tot een snelgroeiend segment voor de haven. “Met Markus Bangen en Carsten Hinne staat de haven goed opgesteld om de dynamische ontwikkeling van de afgelopen jaren te continueren”, aldus staatssecretaris van de deelstaat NRW, Hendrik Schute, die uit hoofde van zijn functie raadsvoor- zitter is.


Bij de bekendmaking van de nieuwe directeu- ren ging Schulte niet in op de situatie rond de huidige ceo, Erich Staake, die vanwege meerde- re incidenten in opspraak is, waaronder diens vroegtijdige vaccinatie en excessieve uitgaven rond dienstreizen en luxegoederen en -diensten. Staake dreigt – op de valreep naar zijn pensione- ring – vroegtijdig uit zijn ambt te worden gezet.


Of het door het prachtige weer komt of omdat de klok verzet is? Maar we vergeten helemaal dat er een avondklok geldt en we zijn kennelijk niet de enigen, want lopend langs de oever zien we mensen gezellig samen - soms vergezeld van een biertje of een wijntje. We begrijpen van een markt- koopman later dat de regels hier nauwelijks gecontroleerd worden. Dat maakt het allemaal wel een stuk meer ontspannen dan we in het verleden rond Parijs gemerkt hebben.


We verheugen ons al op zondagmorgen, want zondagochtend is het moment dat er in veel Franse dorpen en stadjes markt is - zo ook hier. Je moet er wel op tijd bij zijn, want de markt eindigt vaak al om 12.00 uur. In St Mammès beginnen de marktkooplui ontspannen; om 9.00 uur is een aantal nog aan het opbouwen, terwijl anderen al druk aan het verkopen zijn.


21


En het is druk; de mensen komen van heinde en ver. Het lijkt er sterk op dat de mensen de markt als een welkom uitje beschouwen in coronatijd. Dit overzichtelijk marktje gedraagt zich dan ook als een delicatessen- zaak qua assortiment (en soms ook qua prijzen). Waar vind je in Nederland op een klein marktje zo’n diversiteit aan producten? De oesters staan uitgestald naast de kraam met bijzondere wijnen en een scala aan worsten. De poulet fermier (kip van de boer dus) smaakt heel wat lekkerder dan de met water ingespoten kip die in Nederland meestal te koop is (en we hopen maar dat ie ook een wat beter leven gehad heeſt).


Naast de luxe groentestallen met de overheerlijke gariguettes (een oud Frans ras kleine aardbeitjes) staan stalletjes met biologische groenten. Het is Frankrijk en de zon schijnt ook nog, dus de olijven doen het goed. De aanlokkelijke (ook biologische) croissants proberen ons te verleiden en de kaasboer heeſt ons zowaar te pakken met schandelijk dure Comté-kaas. Maar lekker! In de rij staan vindt niemand erg: kletsen met de buren is een zeldzaam goed geworden. Om 9.00 uur worden er al crêpes gebakken en aan een picknicktafeltje drinken mensen hun koffie alsof er helemaal geen pandemie is. Even lijkt corona heel ver weg.


Rederij Deymann breidt uit naar plantaardige oliën


ROTTERDAM De Duitse Deymann Group be- gint met haar nieuw opgerichte dochter- onderneming Deymann Tankrode Benelux Logistics BV een vlootuitbreiding aan het transport van plantaardige oliën.


Marcus Bangen (rechts met bloemen) bij de commissarissen. Midden nieuwkomer Hinne, ook met bloemen. Foto duisport/ Georg Lukas


Door de nieuw opgerichte dochteronder- neming in Rotterdam wordt de vloot deze maand uitgebreid met speciale tankers voor het transport. Een deskundig team biedt klan- ten schaalbare logistieke concepten aan voor de spot-, contract- en tijdchartermarkt. De dubbelwandige vloot bestaat momenteel uit vijf schepen met verwarmde ladingtanks en bestaat uit scheepsmaten van 1.000 tot 2.000 ton draagvermogen. Dit zorgt voor een veilig transport van alle soorten plantaardige oliën, tropische oliën en vetten voor de voedings- middelenindustrie en voor de producenten van persoonlijke verzorgings- en reinigings- producten, evenals vloeibare grondstoffen voor de biochemische industrie. Gebruikte


Martin Deymann, Udo Harms en Leon Oerlemans van Deymann Tankrode Benelux Logistics BV. Foto Deymann


bakolie, gemengde vetzuren en vetten kunnen eveneens worden vervoerd in speciaal gepa- reerde binnenvaartschepen.


Normen


Alle schepen zijn onderworpen aan de hoge veiligheidseisen van Deymann om een con- stante kwaliteit te garanderen tijdens het la- den en lossen en gedurende het transport. Kwaliteitsnormen zoals HACCP en GMP+ zor- gen voor naleving van alle voorschriſten voor goederenbehandeling en reinheid aan boord van de schepen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64