966 | WEEK 26-27 30 JUNI 2021


Bootliſt speciaal ontwikkeld voor de duurzame Dordtse watertaxi Futuro


Werk aan sluis Schijndel klaar


HELMOND Sluis Schijndel in de Brabantse Zuid-Willemsvaart is weer volledig beschik- baar voor het scheepvaartverkeer. Het werk aan het sluiscomplex was op donderdag 17 juni afgerond. Dat was anderhalve dag snel- ler dan gepland. Sluis Helmond is nu aan de beurt voor een soortgelijke opknapbeurt.


Foto T. van den Berg


Vlnr: Sjoerd den Boer, Luuk Breggemans, Elio Barone, Nick van Hugten, Jelle Jongebreur en Ruben van Aalst met de hydraulische onderdelen voor de bootliſt. Op de achtergrond de Futuro in aanbouw.


DORDRECHT Studenten van het Da Vinci College en Hogeschool Rotterdam hebben een bijzondere bootliſt ontwikkeld voor de duurzame watertaxi Futuro. De liſtme- chaniek is ontwikkeld in opdracht van Elio Barone van Imbarcazione Barone.


Student Ruben van Aalst: “Dit systeem is vol- ledig naar de wens van Elio ontworpen. Wij maken gebruik van hydraulische cilinders, zo- dat het veilig is. Het is ook duurzaam: dit is het minst slijtage-gevoelige systeem.”


Elio Barone: “De bootliſt is speciaal ontwor- pen als drijvende remise voor de Futuro. Het ontwerp maakt het mogelijk de bootliſt ook als halte voor watertaxi’s en rondvaartboten te gebruiken. Met de gemeente ben ik aan het zoeken naar een goede locatie voor de boot- liſt. Ik heb er alle vertrouwen in dat we die vin- den.” Het is de bedoeling dat de Futuro nog deze zomer te water gaat. De bootliſt is cru- ciaal daarin. Door de Futuro te liſten, kan het


onderwaterschip niet aangroeien. Ook kun- nen in de bootliſt onderdelen gemonteerd worden om de Futuro te testen.


De Futuro gaat onderdeel uitmaken van een watertaxinetwerk in de Drechtsteden. Alle deelnemende partijen leveren hiervoor in- novatieve en duurzame boten. Zo vaart de Futuro elektrisch in de stad en de natuurge- bieden. Het rompontwerp is zeer efficiënt en de brandstof voor het snelvaren is fossielvrij.


Bij de werkzaamheden in Schijndel aan het bovenhoofd (Veghelse kant) zijn nieuwe taats- kappen (onderdeel van de scharnieren aan de deuren) geplaatst. Ook zijn de deuren van het benedenhoofd opgeknapt en in het bo- venhoofd geplaatst. Hierbij zijn de sluisdeu- ren opnieuw geverfd, zodat de levensduur ver- lengd wordt en is het houtwerk vervangen. Gedurende de stremmingen in Schijndel zijn ook kleine werkzaamheden aan de sluizen in Empel en Hintham uitgevoerd. Dat werk is nu ook gereed.


De werkzaamheden waren in januari nog uit- gesteld, omdat de geleverde taatskappen oorspronkelijk niet voldeden aan de eisen. In oktober 2020 waren er al onderhoudswerk- zaamheden gestart aan de beide sluiscom- plexen, onder meer aan de draaipunten van de sluis.


Sluis Helmond Het benedenhoofd van sluis Helmond is eind 2020 jaar aangepakt. Vanaf woensdag 23 juni 2021 wordt hier gestart met het bovenhoofd (de Somerense kant). Ook hier worden onder meer de sluisdeuren opnieuw geverfd en het houtwerk ervan vervangen.


De bootliſt van de Futuro is ook te gebruiken als steiger om mensen op en af te laten stappen.


Ook dit duurde langer dan gepland: de oude deuren uit het benedenhoofd zouden worden gerenoveerd voor het bovenhoofd, maar deze deuren hadden meer technisch onderhoud nodig dan was ingeschat; daarom wordt het nu pas aangepakt.


Bediening vanuit Tilburg Tijdens de stremming van Helmond worden de sluizen in Veghel, Keldonk en Beek en Donk ook aangepakt. Istimewa Elektro vervangt dan in opdracht van Rijkswaterstaat het ICT- systeem voor de bediening van de sluizen. De vervanging van deze verouderde systemen is verder naar voren gehaald vanwege toene- mende storingen. Als alles klaar is, worden de sluizen 24/7 bediend door de bediencentrale in Tilburg. Dit gebeurt nu nog deels vanuit Schijndel.


Omleiding De stremming voor de scheepvaart bij Hel- mond zal naar verwachting duren tot vrijdag 16 juli 2021. De scheepvaart kan via Kanaal Wessem-Nederweert en de Maas varen. Het werk aan de sluizen bij Schijndel en Helmond zijn de eerste grote onderhoudswerkzaamhe- den sinds de sluizen 25 jaar geleden in gebruik zijn genomen.


11


OP KOERS


Eerste werkbezoek van het jaar!


Dinsdag 15 juni 2021 heeft het eerste werkbezoek van het jaar plaatsgevonden. Dit bezoek werd georganiseerd voor Boudewijn Siemons, de nieuwe Chief Operating Officer van het Havenbedrijf Rotterdam. Aanwezig waren Maira van Helvoirt (CBRB), Erik Schultz (BLN) en Arwen Korteweg (HbR).


Het werkbezoek begon bij het EIC Mainport in Rotterdam voor het eerste gedeelte van de dag. Maira van Helvoirt gaf een presentatie waarin zij heeft ingezoomd op het belang van de binnenvaart voor Rotterdam, vanwege de ontsluiting van het achterland.


Wie: Marjan Kruysdijk Wat: Office manager bij Bureau Voorlichting Binnenvaart


Uiteraard kwamen ook actuele topics als infrastructuur, CCR2 en congestie/afhandeling container binnenvaart aan bod.


Na de presentatie ging het gezelschap aan boord van de Avenir van de Bosman Shipping Group. Behalve Roland Bosman waren ook de schipper, zijn vrouw, en enkele bemanningsleden, waaronder twee jonge knullen die nog bezig zijn met hun opleiding aanwezig. De schipper vertelde over zijn ervaringen en gaf een rondleiding op het schip.


Boudewijn Siemons raakte nog aan de praat met de twee jonge bemanningsleden over waarom zij voor de binnenvaart hebben gekozen en wat zij er zo leuk aan vinden.


Het was een erg geslaagd werkbezoek en Boudewijn Siemons was enthousiast over deze eerste kennismaking met de binnenvaart in de praktijk.


Elke maand komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64