966 | WEEK 26-27 30 JUNI 2021


Twee tijdelijke directieleden bij MDK


OOSTENDE Het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) in Vlaanderen krijgt twee tijdelijke directieleden.


Eind mei kondigde Herman Van Driessche, waarnemend directeur Loodswezen en Vloot, aan het agentschap te verlaten voor een nieuwe professionele uitdaging. Op 22 juni heeſt MDK de namen van de twee tijde- lijke vervangers bekendgemaakt: Wim De Deken voor Vloot en Ronny Detienne voor het Loodswezen.


In afwachting van de formele vacatures en om deze periode tijdelijk te overbruggen, stelt MDK twee ervaren personen van buiten de or- ganisatie aan om de taken tijdelijk over te ne- men. Wim De Deken, oud-directeur offshore operations Exmar, neemt de taak van waar- nemend directeur van Vloot op zich. Ronny Detienne, ex-CEO Brabo, zal als waarnemend directeur voor het Loodswezen fungeren.


Ruime bagage “Twee personen met een ruime bagage en ervaring om deze functie succesvol op zich


te nemen”, zegt administrateur-generaal Nathalie Balcaen (MDK). “We zorgen ervoor dat de continuïteit van MDK gegarandeerd blijſt en kijken uit naar de samenwerking.” Wim De Deken reageert enthousiast: “Ik ben een ‘maritimist’ in hart en nieren en heb er- varing zowel op zee als aan wal. Ik heb in het verleden al samengewerkt met het agent- schap en heb er het volste vertrouwen in dat het een prettige samenwerking zal zijn.” “Een uitdaging,” vult Ronny Detienne aan: “Ik heb al wat ervaring in het Loodswezen, maar het zal een verrijkende ervaring worden.”


33


Stage V-overgangstermijn met een halfjaar verlengd


ROTTERDAM Het Europees Parlement en de Europese Raad hebben allebei ingestemd met een verlenging van zes maanden van de Stage V-overgangstermijn voor het plaatsen van mo- toren van meer dan 300 kW. Concreet betekent dit dat schepen die nieuw in de vaart komen pas vanaf 1 januari 2022 voorzien hoeven te zijn van Stage V-motoren.


Stremmingstool voor waterwerken in Noord-Brabant


DEN BOSCH Studenten van Breda University of Applied Science hebben voor de logistie- ke ondernemersclub MCA Brabant een strem- mingstool bedacht. Het gaat om de ont- wikkeling van een uniform systeem voor informatievoorziening rond de natte infrastruc- tuur bij geplande en ongeplande stremmingen.


Noord-Brabant wordt steeds meer afhanke- lijk van multimodale verbindingen, maar staat tegelijk voor een grootschalige vernieuwing van de bestaande natte infrastructuur. Wat betekent het als er een stremming is op een van de vaarroutes? Welke alternatieve rou- tes zijn dan beschikbaar? Met de ontwikkelde


stremmingstool kan de barge-operator en de terminal direct zien of hun traject vrij is van stremmingen. Dit moet helpen de be- vaarbaarheid van de waterwegen en de be- trouwbaarheid van de binnenvaart te blijven garanderen.


In nieuwbouwschepen die uiterlijk 31 december 2021 voorzien zijn van een (voorlopig) certificaat mogen nog CCR2-motoren zijn ingebouwd. Voor nieuwbouwschepen die nu nog in (af)bouw zijn en waarvan de bouw door corona is ver- traagd, geeſt dit dus zes maanden extra om in de vaart te komen. Afgelopen jaar heeſt branche- organisatie Netherlands Maritime Technology in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Lloyd’s Register zich achter de schermen ingezet om voor bin- nenvaartschepen waarvan de bouw door coro- na was vertraagd een verlenging te krijgen van de Stage V-overgangstermijn voor zware moto- ren (> 300 kW). Hiervoor zijn in goede samen- werking met de betrokkenen de nodige stap- pen ondernomen om de Europese Commissie te overtuigen de overgangstermijn te verlengen.


Koninginnensluis Nieuwegein weer in bedrijf


NIEUWEGEIN De Koninginnensluis in Nieuwegein is sinds 24 juni weer geopend voor scheepvaartverkeer. Sinds 12 april werden de sluisdeuren gerenoveerd. Hierdoor was de sluis voor alle scheepvaart volledig gestremd. Nu het eerste de deel van de vervolgrenovatie succesvol is afgerond, kan deze weer schutten.


Tijdens dit eerste deel van de vervolgrenova- tie werden de sluisdeuren ter hoogte van de Emmabrug aangepakt. De scharnieren (taatsen) en het afdichthout zijn vervangen. Daarnaast zijn op de ebdeuren de tolkleppen voor het re- gelen van het waterniveau vervangen. Als ge- volg van uitlopende bouwwerkzaamheden is de stremming met weken verlengd.


Omgevingsmanager Marijke Cordes van Rijkswaterstaat: “De vertraging was een tegen- valler voor de vaste gebruikers en omwonen- den van de sluis. We hebben hard gewerkt om de vertraging te beperken en de sluis zo snel mogelijk open te laten gaan. Het is fijn dat re- creatievaart in de zomer weer gebruik kan ma- ken van de sluis.”


Op zijn vroegst volgt in 2023 het tweede deel van de vervolgrenovatie. Dan vervangt Rijkswaterstaat onder meer de bediening en besturing, om de sluis uit 1886 te laten vol- doen aan de nieuwste richtlijnen. De historie van het complex wordt hierbij naar eigen zeg- gen niet uit het oog verloren.


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


De overheid veroorzaakt schade: en dan…?


Schipper Seinen heeſt problemen met de over- heid. Het ene geval gaat over de ligplaats die Seinen heeſt, aan de ene kant van de brug. Als hij onder de brug door wil, gaat de brug open. In verband met onderhoud moet de brug een jaar dicht: tussentijdse openingen zijn niet mogelijk. Daarnaast heeſt Seinen door onverwachte pro- blemen met een sluisdeur eerder een paar we- ken min of meer opgesloten gelegen in een stad.


Seinen vindt dat de overheid te gemakkelijk met zijn belangen omgaat en belt zijn advocaat mr Lex Specialis voor advies. Kan een burger of bedrijf iets doen als deze door acties van de over- heid wordt benadeeld?


Mr Specialis legt uit: de overheid heeſt taken die zij moet uitvoeren, maar het kan dat bur- gers of bedrijven hierdoor schade lijden (zoals bijvoorbeeld onderhoud aan een burg). Het uit- gangspunt van de overheid is dat de burger in principe opdraait voor zijn eigen kosten. In bij- zondere gevallen is het soms mogelijk om van de staat geld te krijgen. Het gaat dan vaak om ver- goeding van het bijzondere nadeel dat u lijdt: nadeelcompensatie.


Nadeelcompensatie Om in aanmerking te komen voor nadeelcompen- satie moet u voldoen aan bepaalde eisen: 1. Er moet sprake zijn van een ‘speciale last’; u


wordt onevenredig zwaar getroffen in verge- lijking met anderen in min of meer dezelfde positie (een beetje overlast moet iedereen accepteren);


2. Er moet sprake zijn van een ‘abnormale last’; het overheidshandelen moet flinke gevolgen hebben, zoals enorme omzetdaling of forse extra kosten (een beetje schade moet ieder- een accepteren).


Uitgangspunt bij nadeelcompensatie is vergoe- ding van een deel van de schade; geen vergoe- ding van alle schade.


Let daarnaast op de volgende punten: - Als u uw schade (bijvoorbeeld via uw verze- kering) vergoed hebt gekregen, hebt u geen recht op nadeelcompensatie;


- Op grond van de zogenaamde ‘bagatel’-regel komt schade onder de 500 euro voor particu- lieren/ 1.000 euro voor bedrijven dan wel een minimumforfait van 2 procent van de jaarom- zet niet voor vergoeding in aanmerking;


- Meedoen aan de maatschappij betekent ri- sico lopen. Er wordt daarom altijd een be- drag in mindering gebracht vanwege het


‘normale maatschappelijk risico’ of ‘normale ondernemersrisico’;


Van belang is of de schade voorzienbaar was of niet. Als u problemen kon voorzien, krijgt u de schade die daarvan het gevolg is niet ver- goed (voorbeeld: als u een huis koopt naast een rijksweg kunt u geen vergoeding krijgen voor geluidsoverlast).


Elke burger heeſt de plicht zijn schade zo veel mo- gelijk te beperken. U kunt dus niet afwachten en de rekening voor de schade aan de overheid pre- senteren. U moet zelf actief de schade beperken. Het voordeel dat u van werkzaamheden heeſt, kan tegen de nadelen die u ondervindt wor- den weggestreept (gesteld kan worden dat door het plegen van onderhoud aan de brug, de brug straks weer jaren probleemloos op en neer kan; iets waar Seinen profijt van heeſt).


Als er sprake is van overmacht bij de overheids- instantie is de overheid niet gehouden tot beta- ling van enige schadevergoeding. Sluisdeuren die het plotseling begeven, kunnen overmacht opleveren.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64