966 | WEEK 26-27 30 JUNI 2021


Kampen blij met onderzoek naar circulaire havens en bedrijventerreinen regio Zwolle


zullen nieuwe bedrijven bij komen - denk aan logistiek gedreven ondernemingen, zoals wa- rehousing en verpakking - maar ook bestaan- de bedrijven zullen er een ‘boost’ door krijgen. Meer economische groei, als spin-off, mag je ook verwachten bij zakelijke dienstverleners, toeleveranciers en dergelijke. Kortom: dit soort ontwikkelingen gaat kleine en grote mkb-be- drijven in onze gemeente verder helpen. Ze zul- len de economie verder aanjagen en de werkge- legenheid (extra) stimuleren.” “Let wel: het besluit of een en ander doorgaat, is aan de gemeenteraad”, zo stelt Meijering. “Dit besluit is nog niet genomen en is een politiek gevoelig onderwerp.” Desondanks wordt aan- genomen dat de haven een enorme boost voor de economie van Kampen én de regio gaat ge- ven. Meijering: “Tenslotte leg je een dergelijke haven aan voor een gebied met een straal van vijſtig kilometer.”


Kritiek op havenplannen De nu al deels circulaire Zuiderzeehaven bij Kampen.


KAMPEN Het zit in de knip! Regio Zwolle ont- vangt maar liefst 22,5 miljoen euro voor de zogenoemde Regio Deal. Hiermee worden achttien projecten in de regio opgestart. Een van die projecten is een haalbaarheidson- derzoek naar circulaire havens en bedrijven- terreinen in de regio. ‘Port of Zwolle’ moet ‘dé logistieke hub voor circulaire bedrijvig- heid’ worden. In Kampen.


ALEX DE JONG


De ambitie is groot. Regio Zwolle ‘moet’ op termijn de op drie na grootste economische regio van Nederland worden. “Als je op ande- re plekken in Nederland hoort hoe het gaat en dat vergelijkt met hier, dan is wat in onze re- gio gebeurt wel heel bijzonder”, vertelt Jelle Weever, voorzitter MKB-Nederland Regio Zwolle enthousiast. “Samen werken we aan een brede welvaart en perspectief voor onze 780.000 inwoners en duizenden bedrijven in de Regio Zwolle. Zo dragen we bij aan een so- ciaal sterke, innovatieve en klimaatbesten- dige regio”, aldus Geert Meijering, wethouder Economische Zaken bij de gemeente Kampen. De regiegroep van regio Zwolle is de laatste jaren zeer succesvol in het ‘binnenhengelen’ van subsidies voor economische ontwikkeling van de streek. Recentelijk leverde dat de 22,5 miljoen op voor de Regiodeal. Uiteindelijk in- vesteren Rijk en regio in totaal ruim 80 miljoen euro voor het verbeteren van deze sociaal- sterke, circulaire, innovatieve en klimaatbe- stendige groeiregio. Weever: “De overheid denkt steeds meer in economische regio’s. Juist vanwege de onderlinge samenhang is de regio Zwolle als belangrijke economische zone gekozen.”


nen waarom thousiast van ons Regio om-


Wethouder Meijering: “Een van de rede- het rijk en- is geworden plan voor Deal is


dat de


Geert Meijering, wethouder Economische Zaken gemeente Kampen. Foto Marjan van Houwelingen


samenwerking tussen ondernemers, overheid en onderwijs al zo goed verankerd is.” Je ziet dat volgens Weever ook terug in ‘gemeenten die over hun eigen schaduw heen stappen’. “Vandaar dat in onze plannen ook ruimte is voor een circulaire haven in deze regio. Wil je dat alleen als gemeente Kampen realiseren, dan gaat dat nooit lukken.”


Port of Zwolle Port of Zwolle, het gezamenlijke havenbedrijf van Zwolle, Kampen en Meppel, is een veelzij- dige en multifunctionele haven. Als de diepst in het binnenland gelegen zeehaven heeſt Port of Zwolle goede, multimodale verbindin- gen naar de Nederlandse, Belgische en Duitse mainports en een enorm achterland. “Port of Zwolle ontwikkelt zich als een internatio- nale logistieke hub met de bijzondere signa- tuur van circulaire economie, energietransi- tie en klimaatadaptatie”, aldus de wethouder. Volgens hem onderstreept dit havenplan de grote bereidwilligheid tot regionale samen- werking binnen de Regio Zwolle (een samen- werkingsverband tussen 22 gemeentes en vier provincies). Hier wordt duidelijk verder geke- ken dan puur ‘eigenbelang’, zo luidt de bood- schap. Al heeſt Kampen, vanwege zijn stra- tegische ligging en faciliteiten, ‘wel de beste kaarten in handen’, zo meent hij. Meijering: “Kampen is de enige plek in de Regio Zwolle waar ‘Port of Zwolle’ zou kunnen worden ge- realiseerd. Hier hebben we de ruimte en de mogelijkheid. Zwolle heeſt nu eenmaal geen diep vaarwater.”


Volop kansen Het consortium STEC-New Economy- Defacto-Panteia onderzoekt dit jaar de kan- sen en bedreigingen en de potentie van een duurzame havenontwikkeling in Kampen (Melmerpolder), Meppel (Oevers S) en het logistieke bedrijventerrein nabij Zwolle (Hessenpoort). Opdrachtgevers van het on- derzoek zijn de gemeenten Zwolle, Meppel en Kampen, Port of Zwolle en Noordelijk Innovatielab Circulaire Economie (NICE). Zij doen dat in samenwerking met provincies Overijssel en Drenthe.


De samenwerkende partners onderzoeken of Port of Zwolle hét antwoord kan bieden op actuele vragen rond klimaatadaptatie, energietransitie, grondstoffenschaarste en


Luchtfoto Bram van de Biezen


stikstofproblematiek. “Wij staan voor com- plexe uitdagingen voor duurzame ontwikke- lingen rond wonen, werken en leefbaarheid. Dit onderzoek geeſt ons de handvatten voor toekomstige ontwikkelingen”, aldus Meijering. Managing director Jeroen van den Ende van Port of Zwolle is blij met de aandacht voor ha- venontwikkeling. “Havens zijn de continue, drijvende kracht voor de regionale economie die bij hoog- en laagtij van vitaal belang zijn.”


Stimulans welvaart Het consortium onderzoekt of de geselecteer- de locaties geschikt zijn voor de economie van de toekomst. Ze moeten plek bieden aan circulair werkende bedrijven. “Dat vraagt om een nieuw soort infrastructuur. Vervoer gaat bijvoorbeeld steeds meer over water en over spoor. Ook moet duidelijk worden of deze lo- caties bruikbaar zijn voor waterstofopwekking en grootschalige opwekking van zon- en wind- energie. Dat zou een oplossing zijn voor het regionale energienetwerk”, legt projectleider Fred Pals uit.


Jelle Weever noemt het plan voor de circulaire haven een ‘fantastische ontwikkeling’ voor de stad en juicht de plannen volmondig toe. “We gaan inzetten op een circulaire haven, met aan- dacht voor milieu, groen en landschap.” Is een- maal de haalbaarheid vastgesteld, dan kan er aansluitend een subsidieaanvraag gedaan wor- den voor projectrealisatie. Dat ziet hij al hele- maal voor zich: “Voor plannen die minimaal 30 miljoen kosten, is er het Wopke-Wiebesfonds. Natuurlijk gaan we hierop als regio inzetten.”


Besluit gemeenteraad De samenwerkende partijen investeren veel tijd in het verkennen van kansen en bedreigingen. Dat gebeurt op een breed terrein. Uiteindelijk moeten colleges en gemeenteraden op basis van het onderzoek besluiten kunnen nemen over de toekomstige ontwikkelrichting gericht op het stimuleren van de brede welvaart in de regio. “Het Rijk beschouwt dit als een voor- beeldproject en kijkt met belangstelling naar de resultaten. Juist omdat het antwoorden zoekt op vragen die overal in Nederland spelen”, meent Meijering.


Weever: “Deze haven biedt volop kansen voor bedrijven in Kampen. De bedrijvigheid in de stad en omstreken gaat hierdoor groeien. Er


Het haalbaarheidsonderzoek naar de mogelijkheden voor een tweede Zuiderzeehaven in Kampen (als onder- deel van de Port of Zwolle) is nog in vol- le gang, maar is wat Bert Weever (direc- teur Graansloot BV Kampen) betreſt ‘het nutteloos verbranden van gemeenschaps- geld’. “Port of Zwolle heeſt haar nut bewe- zen, en doet dat nog steeds. Een tweede Zuiderzeehaven in onze Hanzestad kan de regio veel brengen, maar is onmogelijk”, stelde hij eerder in deze krant.


Weever vreest dat alle geld en moeite voor niets zal zijn. “Dit onderzoek komt veel te laat; het had tien jaar geleden al moe- ten plaatsvinden. Nu zijn er geen mogelijk- heden voor uitbreiding meer.” De huidige strenge stikstofregels, regels rondom Natura 2000-gebieden én het gebrek aan voldoen- de vierkante meters industrieterrein, maken de mooie toekomstplannen voor de haven onuitvoerbaar, zo stelt hij.


Klem “Inzetten op alleen maar Kampen als ‘Port of Zwolle’ gaat niet werken. We moeten ver- der kijken. Naar Lelystad, want daar ligt nog volop industrieterrein braak. Alleen bre- dere regionale samenwerking biedt ‘volop kansen voor het havengebied in het hart van Nederland”, zo stelt hij. “We zitten klem in deze regio. Daarom roep ik al een tijdje: zoek samenwerking met Lelystad. Bundel en verdeel logistieke activiteiten. Bovendien liggen er in Lelystad vele hectares vrij. Waar het om gaat is dat, wil je logistieke activitei- ten in deze regio ontplooien, je eerst moet kijken naar laaghangend fruit, maar dat ge- beurt nu totaal niet.”


Hij stelt daarom: “Ik kan je nu al vertellen wat de uitslag van dat - dure - haalbaar- heidsonderzoek zal zijn. Dat gaat ‘m hier in Kampen niet worden. Tenzij er gevoelige keuzes worden gemaakt, waartoe, binnen de politiek, toch niemand bereid zal zijn. Iedereen is veel te veel met het eigenbe- lang van conflicterende regio’s bezig, waar- door het grotere geheel uit het oog wordt verloren.”


Complex Meijering zegt in reactie op deze kantteke- ningen: “Het doel van dit onderzoek is om de gemeente Kampen onderbouwde keuzes te laten maken. Ik ben het met Bert Weever eens dat het onderzoek naar mogelijke ha- venontwikkeling complex is. De punten die hij aanvoert, zijn terecht en komen zonder uitzondering terug in het onderzoek dat nu plaatsvindt: de regionale samenwerking, ook met Lelystad, het stikstofvraagstuk, etc. Op basis van de onderzoeksresultaten moe- ten college en raad dan onderbouwde keu- zes maken.”


13


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64