898 | WEEK 46-47 14 NOVEMBER 2018


KNRM wint internationale prijs voor moedige reddingsacties


komen dankzij geringe diepgang en pikte drie vissermannen van boord. Samen met de opvarenden van het vissersschip zijn ze door de ijzige weersomstandigheden terug naar het reddingstation gevaren.


In beide reddingsacties had de vrijwillige be- manning te maken met extreme (weers)om- standigheden, zeker omdat de Valentijn- klasse een half open boot is. De eerste keer waren de hoge golven en de harde wind ge- vaarlijk, de tweede keer zat het gevaar in de wind, de kou en het ontstane ijs op het schip. In beide gevallen toonde de bemanning goed zeemanschap, moed en uitstekende kennis van de zee.


De reddingsactie voor de vastgelopen ZK80 Linquenda is een uitdagende klus voor de vrijwillige redders.


WEST-TERSCHELLING De vrijwillige professio- nals van KNRM Terschelling Paal 8 hebben donderdagavond 8 november de IMRF Award gewonnen. Deze internationale award erkent en bedankt individuen en teams voor moe- dige reddingsmissies, technische innovaties, ontwikkelingsinitiatieven of andere bijzon- dere diensten op het gebied van Search and Rescue (SAR). Het Terschellinger reddingsta- tion van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij verdiende haar nominatie van- wege de combinatie van twee reddingsacties onder extreem barre omstandigheden.


De eerste reddingsactie was op 29 oktober 2017 samen met KNRM West Terschelling en KNRM Ameland Ballumerbocht voor de Drifa, een guardvessel met vier personen aan boord,


dat door motor- en stuurproblemen op twee na alle voorramen van de brug ingeslagen had, in metershoge zeeën. De reddingboten voeren in windkracht NW8 door golven van 6 met uitschieters naar 10 meter en ze bleven standby totdat het schip veilig was.


De tweede reddingsactie was afgelopen fe- bruari samen met KNRM Eemshaven en KNRM Lauwersoog voor een vastgelopen viskotter, de ZK80 Linquenda, in het Westgat tussen Ameland en Schiermonnikoog waarbij het met windkracht 8, een watertemperatuur van – 2, en een door de storm gedaalde gevoelstem- peratuur van – 18 een uitdagende klus was voor de vrijwillige redders. De Terschellinger reddingboot Frans Hogewind was uiteinde- lijk de enige reddingboot die er nog bij kon


Prijs voor alle vrijwilligers De IMRF Award werd uitgereikt aan schipper Henk Spanjer en bemanningslid Gert Haarsma tijdens de IMRF European Meeting Conference in Horten, Noorwegen. Deze internationale prijs is een prijs voor alle 1.300 vrijwillige red- ders van de KNRM die 365 dagen per jaar 24 uur per dag klaar staan voor het redden en helpen van mens en dier op en rond het water.


Deze week wordt in Straatsburg in het Europees Parlement gedebatteerd over de voorstellen om de binnenvaartvloot te saneren. In het plan wordt afgezien van een financiële bijdrage door de overheid en / of de Gemeenschap. De binnenvaartbedrijven zullen alles zelf moeten betalen. De commis- sie voor economische zaken van hetzelfde parlement adviseert dat die overheden en de Gemeenschap toch maar mee moeten betalen – allemaal voor een gelijk deel.


20 JAAR GELEDEN


De IMRF Award wordt uitgereikt aan schipper Henk Spanjer en bemanningslid Gert Haarsma.


Verzoek beperking aansprakelijkheid Bow Jubail afgewezen


ROTTERDAM De rechtbank Rotterdam heeſt vrijdag 9 november het verzoek van de reder tot beperking van de aansprakelijkheid met betrekking tot het ongeluk met de olietanker Bow Jubail afgewezen.


De olietanker kwam op 23 juni jongstleden in aanvaring met een steiger in de 3e Petroleumhaven in Rotterdam, waardoor er een enorme hoeveelheid olie uit het schip lekte. Niet alleen raakten vogels besmeurd met olie, ook omliggende schepen en haven- terreinen moesten worden schoongemaakt. Naar verwachting zullen de totale schoon- maakwerkzaamheden tot medio volgend jaar duren. Het Havenbedrijf Rotterdam maakte eerder dit jaar bekend dat de schade van de oliemorsing wordt geschat op zo’n 80 miljoen euro.


Bunkerverdrag De eigenaar van de Bow Jubail diende in


Honderden zwanen en andere vogels raakten door de lekkage besmeurd met olie. Foto Ries van Wendel de Joode


september van dit jaar een verzoek in om zijn aansprakelijkheid voor dit voorval - op basis van het Bunkerverdrag - te mogen beperken. De rechtbank is echter van oordeel dat de


MINISTER SPREEKT JAARCONGRES BINNENHAVENS TOE


‘Binnenvaart voor minder files en schone lucht’ LELYSTAD “De droogte laat één ding zien: het enorme maatschappelijke belang van de bin- nenvaart. Als uw werk stilvalt, dreigt er een te- kort aan veevoer, hapert de bouw en stagneert de olieaanvoer naar Duitsland en Zwitserland”. Dat zei VVD-minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) op donder- dag 1 november op het jaarcongres van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) in Lelystad.


de route over het IJsselmeer om naar het oosten van het land te komen”.


“Afgelopen zomer bleek maar weer hoe belang- rijk het IJsselmeer is”, zo vervolgde ze. “Onze na- tionale regenton, waarmee we de gevolgen van de droogte enigszins konden beperken en het hele land van voldoende zoetwater konden blij- ven voorzien. En nóg is de droogte niet voorbij. Schippers en verladers ondervinden het dagelijks aan den lijve. En ook hier blijkt de waarde van het IJsselmeer. Nu als vaarroute. Veel schippers kiezen vanwege de lage waterstand op de IJssel


“Want er moet meer vracht van de weg naar wa- ter en spoor. Nergens in Europa heeſt de binnen- vaart zo’n groot aandeel in het goederentrans- port, maar dat betekent niet dat we achterover kunnen leunen. We zien hier en daar - ook door de droogte - tekenen van een ‘reverse modal shiſt’: vervoer dat van het water weer teruggaat naar de weg. En dat willen we niet! Samen met de Topsector Logistiek zijn we druk bezig met een plan om dat tegen te gaan. Want we wil- len minder files en een betere luchtkwaliteit. En daarop is de binnenvaart het antwoord”. Vervolgens in haar toespraak: “Het is aan u, ha- venbedrijven en gemeenten, om de verwach- tingen waar te maken en de terminals zo goed mogelijk te benutten. En dan komt het aan op samenwerking. Want… we hebben het altijd over een ‘modal shiſt’, maar er is ook een ‘mental


shiſt’ nodig! Vooral bij verladers, zeg ik er meteen bij. Maar u kunt daar een handje bij helpen. Want voor verladers is het nog wel eens spannend. Komt mijn lading wel op tijd? Komt mijn lading wel precies waar ik hem hebben wil?”


Van Nieuwenhuizen: “Er zijn al een aantal goe- de voorbeelden. Vorig jaar zijn we begonnen aan een project voor papierloos transport in de containervaart. Onze inspectie, de ILT, en ook de politie kunnen de scheepsvracht papierloos controleren. Het Openbaar Ministerie steunt dit initiatief en de resultaten zijn positief. Met een kleine aanpassing in de ICT kon de informatie vlekkeloos worden uitgelezen”. “Wat mij betreſt, zetten we dit project door naar de hele containervaart en tankvaart. We willen het en we kunnen het! De NVB heeſt daarbij als koepel van alle binnenhavens een belangrijke rol. Ik ben wat dat betreſt ook blij met de samen- werking tussen de NVB en Rijkswaterstaat”.


eigenaar van de tanker onvoldoende heeſt aangetoond dat het Bunkerverdrag op dit ge- val van toepassing is. Het verzoek is dan ook afgewezen.


Als er dit jaar nog zes centimeter regenwa- ter valt, en die kans is niet onwaarschijnlijk, wordt dit jaar de natste van deze eeuw. Een beetje flinke regenbui is goed voor een centimeter. Water, onafzienbare stromen water, zorgden dit jaar al twee keer voor grote problemen. Vorige maand viel er bin- nen twee etmalen 100 millimeter regen in het zuidwesten van Nederland, daarna was het Noorden de klos.


10 JAAR GELEDEN


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Nu de bouw van het kanaal Seine-Nord Europe realiteit gaat worden, denkt water- wegbeheerder VNF al aan de effecten van dit project op de logistiek en de ontwikkeling van de modaliteiten voor het watergebonden vervoer in alle Franse regio’s. Daarom orga- niseert VNF op 3 en 4 december in Parijs de ‘VNF Meetings’. Hier treedt ook ‘Entreprendre pour le fluvial’ op de voorgrond; een door VNF opgerichte vereniging die het watergebonden vervoer wil dynamiseren en ondersteunen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60