898 | WEEK 46-47 14 NOVEMBER 2018


Carrière in de binnenvaart lucratief


WANNEER je kiest voor de maritieme richting dan begint het met de keuze voor de juiste opleiding. De vmbo Rijn- en binnenvaart school dus, waar het profiel Maritieme Techniek in vier jaar wordt doorlopen. Intussen zijn er keuzes. De eerste twee jaar is het vooral oriëntatie op de verschillende richtingen die de leerling op kan gaan (LOB- Loopbaanoriëntatie en Begeleiding). Rich- tingen waarin de aankomende maritieme techneuten te maken krijgen met hoogwaar- dige technische vakken. En dan door naar het mbo niveau 2, 3 of 4. Daarna - wanneer gekozen is voor de binnenvaartrichting -een baan of een eigen schip (eventueel via crowdfunding) of verder studeren. Met een mbo niveau 4 opleiding kan doorgestroomd worden naar het hbo. Stageplaatsen tijdens de studie en banen na afronding van de studie zijn er genoeg, welke richting je ook kiest!


TRUUS DEN HARTOG


Het begint allemaal met opleiden. “Er is veel veranderd in de opleiding”, zo vertelt Peter Geijsel, sinds 2005 docent bij de Maritieme Academie/Nova Contract en binnenkort pensioen gerechtigd. Voorafgaand aan zijn loopbaan als docent heeſt hij gevaren met een eigen schip dat in 2005 is verkocht. “In de stuurhut is veel meer techniek gekomen. ECDIS, AIS, Radar dat is te koppelen aan ande- re instrumenten en bochten kan voorspellen. De moderne radar is veel nauwkeuriger met een beeldscherm dat niet meer lichtgevoelig is. Zoals dat vroeger wel was; gordijntjes dicht anders was het niet te zien”, vertelt Geijsel.


En met de modernisering van de techniek verandert de opleiding mee. Vanaf het derde jaar vmbo wordt getraind op de simulator. Het examen voor de richting binnenvaart wordt gedeeltelijk afgenomen op de simulator. In de reguliere opleidingen nog op de simulator zonder buitenbeeld. Bij de Praktijkopleiding- en binnenvaart voor zij-instromers wordt één van de vier examens wel afgenomen op de full mission simulator met buitenbeeld rondom. De techniek is zo aan veranderingen onder- hevig de laatste tijd dat een opfriscursus voor schippers die al langer in het vak zitten, veel duidelijkheid kan geven wat er allemaal mogelijk is. Van onze mobiele telefoon weten we ook niet alles en soms ook niet hele praktische zaken die veel gemak opleveren wanneer je het weet. “Om die reden zijn cursussen van één dag ontwikkeld die zeer nuttig kunnen zijn”, stelt Peter Geijsel. Eén dag is voor een schipper nog wel te plannen en kan veel gemak opleveren, zoals de cursussen Radarpatent, Stabiliteit berekenen, Coaching in het leerbedrijf, ECDIS - wat kan allemaal en IJk opnemen - een vak apart. En is een dag te weinig dan kan besloten worden de hele cursus te volgen.


Examinering De examens die door het CBR/CCV worden vastgesteld, veranderen niet altijd mee met de tijd. Het examen Radarpatent wordt


45


Peter Geijsel aan het werk met het ontwikkelen van lesmateriaal.


afgenomen met radar achter op het schip. Radar die vroeger standaard achterop stond en niet voor op het schip om energieverlies te voorkomen. Terwijl in de praktijk tegenwoordig de radar veelal voorop geplaatst wordt met het voordeel dat bij de containervaart de dode hoek verbeterd wordt - tenslotte kun je niet door containers heen kijken - én het mogelijk is eerder in zijhavens de situatie te bekijken. “In de simulator is het zonder veel problemen om te stellen”, zegt Geijsel. “Eventueel zou zelfs de kandidaat kunnen kiezen, voorop of achterop, afhankelijk van de situatie waaraan de kandi- daat gewend is”. Zo ook met het afnemen van de schippersexamens op de simulator voor de reguliere opleiding. Met mist varen kun je ook simuleren! Het CCV gaf als reactie dat “de onderwerpen actueel zijn binnen de Techni- sche Commissies en College van Deskundigen”. En dat zij “verwachten dat in de eerste helſt van het volgend jaar de aanpassingen in het examen zijn doorgevoerd”. Voor het varen met buitenbeeld zal eerst geïnventariseerd worden of op alle locaties de mogelijkheid aanwezig is.


Start loopbaan


Om als schipper aan de slag te gaan, liggen de banen voor het oprapen. Of het nu de tank- vaart, de containervaart of de cruisevaart is, overal is werk. Dat kan in vaste dienst. Maar lucratief is aan de slag te gaan als zzp’er. Zeker wanneer je ook het Rijnpatent hebt gehaald. “Er is wel 400 à 500 euro per dag te verdienen”, volgens Geijsel die zelf als zzp’er werkt naast zijn baan als docent en ontwikkelaar van lesmateriaal.


Voor de meeste beginnende schippers is echter het bezit van een eigen schip de wens- droom. Voor het begin van de crisis in 2008 was het nog mogelijk 100 procent te financie- ren. Tegenwoordig financiert de bank van het totale bedrag van het schip meestal zo een 30 procent plus een kloppend, presentatief en enthousiast ondernemersplan. Wie heeſt dat geld als beginnend ondernemer? Crowd- funding is een mogelijkheid door anderen enthousiast te maken voor het te starten bedrijf, zoals de dochter en schoonzoon van Geijsel en Robert en Dirkje Moors. Het is hun gelukt het geld voor het schip bij elkaar te krijgen door middel van crowdfunding. Rob- ert en Dirkje Moors kregen het voor elkaar via Weforsea uit Urk.


Er zijn meer organisaties naast Weforsea die zich met crowdfunding voor met name de binnenvaart sterk maken, zoals Credion, Crowdfundmarkt, Kapitaal Op Maat en Collin Crowdfund met op de website succesverha- len over enthousiaste ondernemers die het gelukt is een schip te kopen via deze weg. De financiering voor duurdere schepen, zoals bijvoorbeeld viskotters, gaat vaak met een gestapelde lening: bank, crowdfunding en eigen geld. Of, een andere mogelijkheid is, het geluk hebben een schipper te treffen die met pensioen gaat en zijn schip wil verkopen en een deel van het geld door middel van een achtergestelde lening erin wil laten zitten.


Crowdfunding gaat goed In Urk is het administratie- en advieskantoor Weforsea er zo een zes jaar geleden ingerold. Het was crisis in de visserij en de vissers kregen problemen met de financiering. Als kantoor met een hechte relatie met de klanten wilden zij een verbindende rol spelen door particuliere en zakelijke investeerders met de individuele ondernemers in contact te brengen door middel van crowdfunding. Het streven was een platform te zijn voor jonge ondernemers die aan de slag willen. Het waren vooral jonge mensen werkzaam in de binnenvaartbranche, die reageerden.


Ontwikkelde modules voor de binnenvaartopleiding. Foto’s Routard


Van een binnenvaartschip, zeker de kleinere en wat oudere schepen, is de financiering te overzien. De banken focussen op duur- zaam en nieuwere schepen, maar de oudere kunnen nog heel goed jaren functioneren. Het grootste deel van de projecten wordt voor 100 procent uit crowdfunding gefinancierd met soms een klein deel eigen financiering. Een investeerder opent een bankrekening


en stort daarop geld, kiest project(en) en zodra een project is volgeschreven wordt het bedrag van de rekening gehaald door de ondernemer (via de notaris) voor de koop van het schip. De investeerder ontvangt maan- delijks een bedrag terug van het gerealiseerde project met rente, die loopt van 5,5 tot 9 procent afhankelijk van onder andere het risicoprofiel.


Bij Weforsea heeſt tot nu toe geen enkel project gezorgd voor betalingsachterstan- den. “Er is een strenge selectieprocedure”, zegt Johannes Weerstand van Weforsea. “Wij moeten er een goed gevoel bij hebben. Het ondernemingsplan moet kloppen, evenals de prognose en de begroting. We kijken naar de ondernemer zelf, naar het schip et cetera.


Wanneer het plaatje klopt, kan het plan worden voorgelegd aan de investeerders en daarvoor is een ‘pitch’ nodig”. De schepen moeten voldoen aan de huidige wet- en regel- geving. De Scheepvaartinspectie keurt het schip of het voldoet aan alle gestelde eisen. Weforsea concentreert zich op de visserij, zee- en binnenvaart, maar historisch varend erfgoed is ook welkom. Evenals aanvragen uit het buitenland. Een schip aangekocht via crowdfunding vaart al onder Duitse vlag. Projecten die buiten de genoemde doelgroep vallen verwijzen zij door naar Crowdpartners in Almere, waarmee een samenwerkingsver- band loopt. Tenslotte moet er verantwoor- ding afgelegd worden aan de Autoriteit Financiële Markten.


Vaste baan Met de binnenvaartopleiding op zak kan ook op een andere manier carrière worden ge- maakt dan als varende schipper. Als planner bij een rederij bijvoorbeeld, als verlader, bij Rijkswaterstaat als handhaver of bij de politie Landelijke Eenheid waar de bereidheid moet zijn om multi-inzetbaar te zijn, zowel op het water als op het spoor of op de weg. En tenslotte zijn er ook nog steeds veel docenten nodig! Peter Geijsel vindt de combinatie van lesgeven en varen als zzp’er ideaal. “Je blijſt de feeling houden met het echte werk en kan het op die manier goed overbrengen op de cursisten”. Wel is daarvoor –uiteraard- een diploma Pedagogie nodig.


pgeijsel@novacollege.nl www.maritiemeacademieholland.nl www.novacontract.nl www.weforsea.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60