898 | WEEK 46-47 14 NOVEMBER 2018


3 van BLN-Schuttevaer


Scheeps- heffingen in Duitsland eind dit jaar afgeschaſt


BERLIJN De scheepvaartheffingen voor de rivie- ren en kanalen in Duitsland komen in het nieu- we jaar te vervallen.


Het begrotingscomité van de Duitse Bondsdag heeſt 8 november besloten om deze vergoedin- gen voor het gebruik van de waterwegen ko- mende jaarwisseling ‘volledig en zonder com- pensatie’ voor de binnenvaart te schrappen.


De belasting geldt voor alle rivieren en kanalen in het federale gebied, met uitzondering van het kanaal van Kiel en de Moezel. De binnenvaart en de verladers boeken hiermee een besparing van naar schatting 45 miljoen euro per jaar. De ver- eniging voor de Duitse binnenvaart BDB is ‘zeer tevreden’ over de beslissing. BDB-voorzitter Martin Staats legt uit waarom: “Het vrije gebruik van waterwegen vergroot de aantrekkingskracht van de scheepvaart voor de economie en de in- dustrie. Hier is een zeer belangrijke hoeksteen voor de modal shiſt gelegd, richting de bijzonder


MARINETEC SERIES


milieuvriendelijke binnenvaart”.


HIGH-QUALITY MARINE LUBRICANTS INFO@VROOAM-LUBRICANTS.COM


MANUFACTURER OF


+31 (0) 78 750 16 32 VROOAM-LUBRICANTS.COM


Op de afschaffing van de Duitse scheepsbelastingen wordt al langer aangedrongen, vooral sinds het vrachtvervoer over het spoor lagere tarieven berekend heeſt gekregen. Hierdoor dreigde con- currentievervalsing. De bondregering heeſt de afschaffing in haar regeerakkoord opgeno- men, om het vervoer over de binnenwateren te versterken.


De maatregel komt tegemoet aan een al langer bestaande vraag van de scheepvaartsector en van federaal transportminister Andreas Scheuer. Een rapport van het Duitse ministerie van ver- keer toont aan dat deze maatregelen niet alleen leidt tot meer goederenvervoer over water, maar ook positieve gevolgen heeſt voor de werkgele- genheid in de scheepvaart- en havenindustrie.


Criminelen onderscheppen post en veranderen bankrekeningnummer op facturen van schipper


ROTTERDAM Op zaterdag 3 november deed schipper Geert Steneker van het mvs Renova twee facturen in een brievenbus aan de Markt in Breukelen. Een factuur was gericht aan de NPRC in Rotterdam, de an- der aan Transito in Werkendam.


Dominic Schrijer, burgemeester van Zwijndrecht, en nu aſtredend BLN-voorzitter Roland Kortenhorst tijdens de opening van het nieuwe BLN-kantoor in 2016 in Zwijndrecht.


Paspoort


Dominic Schrijer werd geboren op 25 juli 1966 in Amersfoort. Hij studeerde be- stuurskunde aan de Erasmus Universiteit Rotterdam en werkte een lange periode in de Maasstad als wethouder ‘werk, so- ciale zaken en grotestedenbeleid’ én lo- coburgemeester. Voordien was hij dage- lijks bestuurder van de deelgemeente Rotterdam-Charlois.


Momenteel is Schrijer nog burgemeester van Zwijndrecht, maar hij heeſt afgelopen mei al aangegeven daarmee te willen stoppen en uit te zien naar een andere maatschappelij- ke functie. Zijn cv is een opeenstapeling van klinkende resultaten, stelt BLN-Schuttevaer. Zo heeſt Schrijer vele Rotterdammers aan het werk weten te krijgen en via een taskforce af- spraken gemaakt met scholen, leerlingen en het bedrijfsleven om een record aan stage- plaatsen te creëren.


Daarnaast zette hij zich in om Rotterdam- Zuid beter leefbaar te maken, zodat


iedereen er weer met een veiliger gevoel kan rondlopen en mensen zich betrokken voelen bij de samenleving. BLN: “Buiten een grote dosis ervaring en een breed net- werk kenmerkt de ervaren bestuurder zich vooral door zijn talent om mensen in bewe- ging te krijgen, duidelijke visies te ontwik- kelen en deze om te zetten naar realiteit. Dit doet hij vaak door succesvolle samen- werkingen te smeden tussen mensen en partijen met ogenschijnlijk tegengestelde belangen”.


Binnenvaart


Dominic Schrijer heeſt een sterke affiniteit met de binnenvaart en is in die hoedanig- heid ook lid van de raad van toezicht van de Binnenvaart Kredietunie Nederland, vooral opgezet voor jonge, startende schip- pers. Enkele andere nevenfuncties zijn die van lid van de raad van toezicht van Halt Nederland en lid van de raad van toezicht van het Da Vinci College.


Dominic Schrijer is getrouwd met Tineke Abma en is vader van drie kinderen.


HEERE HEERESMA JR.


Op vrijdag 9 november werd schipper Steneker gebeld door de NPRC die iets vreemds aan de factuur had geconstateerd: het bankrekeningnummer van Steneker was doorgekrast en er was met de hand een an- der bankrekeningnummer boven geschre- ven. Of dat klopte? Nee, dat klopte dus niet. Steneker belde terstond Transito op en ook


Vervolg voorpagina Wat dan?


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Dus pleit de SVS voor een nieuwe denkwijze. “Er moeten redundante transportketens ko- men”. Dat betekent dat als de ene transport- keten niet functioneert, er een tweede moet zijn. De binnenvaart was de redundante lijn voor het goederenspoor toen eerder dit jaar het Rijndalspoor door een instorting van een tunnel maanden stil kwam te liggen. De SVS denkt daarom aan parallelle sporen voor de trein. Maar ook een reservevloot voor laagwa- ter vormt een alternatief, zoals een gepensi- oneerde schipper suggereert: “We hebben de meeste kleine schepen weggerationaliseerd, die nu hadden kunnen varen”. Weer een an- dere Zwitserse reaguurder komt met het vol- gende scenario: ‘Het Trans-Helvetisch kanaal aanleggen, tussen het Meer van Neuchâtel (regio Bern) en het Meer van Genève. Dan kan je Midden-Zwitserland per schip vanaf de Middellandse Zee via de Rhône en het Meer van Genève bevoorraden’. Een waarlijk visio- nair idee. Nu zijn de Zwitsers meesters in tun- nels graven; met kanalen hadden ze tot nu toe nog niet zo veel te doen.


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


Alternatieven Duitsland heeſt in tegenstelling tot Zwitserland wel alternatieve routes om de dorst van zijn autorijders te bevredigen. Dat zijn de Hamburg-route per spoor en


daar bleek zijn bankrekeningnummer veran- derd te zijn. Gelukkig was er nog geen geld overgemaakt.


Steneker vermoedt dat criminelen zijn fac- turen uit de brievenbus hebben gevist of dat er bij PostNL criminelen actief zijn die zijn facturen hebben onderschept. “Erg snug- ger zijn ze niet”, zegt hij, “want bovenaan mijn facturen staat mijn bankrekeningnum- mer ook, maar dan zonder IBAN, en dat had- den ze niet doorgestreept”. Aan de envelop- pen was niet te zien dat er facturen in zaten. “Ik stop ze in een blanco envelop en er staat ook geen stempel achterop waaraan je kunt zien dat we een scheepvaartbedrijf zijn”, zegt Steneker.


vrachtwagen landinwaarts, en de minder be- kende Trans Alpine Pipeline, die vanaf Trieste in Italië, via Oostenrijk naar de raffinaderijen in Ingolstadt en Karlsruhe loopt. Die pijplei- ding levert 40 procent van Duitslands olie- behoeſten. De kraan had eenvoudig wijder open gezet kunnen worden.


In plaats daarvan is de capaciteit terugge- schroefd. Want in september brak brand uit in de grote raffinaderij in Vohburg (Ingolstadt). Daarmee valt tot op de dag van vandaag een belangrijke benzine- en dieselleverancier weg. En van stookolie. De prijzen schieten momen- teel de hoogte in. Vandaar de inzet van strate- gische reserves. Of er reden voor paniek is? Als regen verder uitblijſt en in de Alpen de winter met vriestemperaturen inzet, dan, zo schildert Klaus Valentin van rederij Jaegers, met 200 tankschepen Duitslands grootste tankvloot, dan ziet hij echt problemen opduiken. Zal Duitsland op rantsoen gaan? Zal de pro- ductie naar het buitenland verlegd wor- den? Wat wanneer dit soort laagwaterpe- riodes het nieuwe normaal wordt, zoals de Rijncommissie (CCR) voorspelt? Het is een sce- nario dat waarschijnlijk niemand zich in de ARA-havens kan voorstellen - dat de Rijn in de toekomst alsmaar vaker als achterlandverbin- ding wegvalt. Dan klinken de out-of-the-box ideeën van de Zwitsers niet eens zo onzinnig.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60