898 | WEEK 46-47 14 NOVEMBER 2018


SMART SHIPPING VOOR KLEINERE BINNENSCHEPEN


Rijn-Roerregio wil autonoom varende schepen testen DÜSSELDORF Het geldt als vanzelfspre- kend dat er zelfvarende schepen moeten komen, ook in Duitsland. Automatisering schept nieuwe vormen van dienstverlening, is de overtuiging van een groep water-af- fine ondernemers en onderzoekers in het Roergebied. In je ééntje lukt het nooit om een project op te zetten. Dus steken de spe- lers uit de binnenvaart hun slimme koppen bij elkaar. Samen gaan ze voor een kanaal- traject bij Dortmund een automatisch va- rend schipconcept ontwikkelen. Over drie jaar moeten de real life tests beginnen.


JUDITH STALPERS


Het kanalengebied in het Roergebied is bij uit- stek geschikt voor een testtraject, vinden de ondertekenaars van het samenwerkings-pact dat ze op 7 november jongsleden presenteer- den. Want daar vind je een concentratie van havens, bevrachters, werven en rederijen di- rect langs rustig overzichtelijk vaarwater. Bovendien zitten er het kennisinstituut voor scheepsbouw en scheepstechnologie (DST) en willige industriepartners. Daarom hebben de gezamenlijk kamers van koophandel op- dracht gegeven om een studie uit te voeren om te kijken wat de kansen zijn voor auto- noom varende schepen in de regio. In die re- gio gaat namelijk relatief veel, zo’n 25 procent van alle goederen over het water. Ondanks dat zijn de Roer-snelwegen bom- en bom- vol. Het haalbaarheidsonderzoek dat het DST


5


De partijen willen graag hun kennis en facilitei- ten bundelen, en zo snel mogelijk een test- traject inrichten. Gekozen is om te beginnen met het stukje Dortmund-Eemskanaal tussen de haven Dortmund en de sluis Waltrop. In een later stadium gaat het traject dan verder in westelijke richting tot aan de ha- ven Duisburg. Daar vormt het manoeuvreren in een groot en druk havengebied de uitda- ging. Uiteindelijk moeten de schepen ook de snelle en grillige Rijn op gaan.


Ondertekenaars van het Memorandum of Understanding: v.l.n.r. Dr.-Ing. Rupert Henn (DST), Wulf- Christian Ehrich (KvK Dortmund) en Prof. Dr. Ulrich Radtke (rector Universiteit Duisburg-Essen). Foto Niederrheinische IHK


heeſt uitgevoerd, concludeert dat autonoom varen met name voor kleinere schepen goede kansen heeſt. Zowel technisch als ook logis- tiek gezien. Dit soort schepen delven nu in de concurrentiestrijd vaak het onderspit tegen- over grote schepen. Met automatisch varen,


manoeuvreren en laden en lossen zouden ze goed als feederschepen in het kanalengebied kunnen worden ingezet. Havens kunnen met kleine, snel reagerende schepen allerlei nieu- we logistieke processen en diensten invoeren. Zo staat in het rapport.


Natuurlijk zoekt men aansluiting met inter- nationale onderzoeksgroepen, met name in Nederland, Hongarije en Noorwegen. Voor enkel projectdelen is geld al zeker ge- steld. Aanvragen voor meer fondsen zijn in de maak. Over drie jaar moet het eerste schip autonoom varend waren transporte- ren. Over 15 jaar zien de partners rijpe en commercieel haalbare toepassingen voor het Rijn-Roergebied.


Vlaamse Waterweg: “Al tijdje obstakels aan het opruimen in kanaal Dessel-Turnhout”


BRUSSEL In het weekend van 10 en 11 no- vember is een aannemer in opdracht van De Vlaamse Waterweg, na herhaalde klach- ten van verschillende schippers, begonnen met het uit de weg ruimen van gevaarlij- ke obstakels bij brug 2 op het kanaal Dessel- Turnhout. Gedurende het weekeinde van 17 en 18 november worden de werken hervat en afgerond. Ook dan is er geen scheepvaart mogelijk op dit traject van het kanaal. Op deze zijarm van het Albertkanaal liepen al heel wat schippers voornamelijk krasschade op aan hun schepen voor samen enkele tien- duizenden euro.


JAN SCHILS


Niet alleen schippers, maar ooggetuigen ter plaatse zeggen dat het voor de binnensche- pen vooral moeilijk is om deze onheilsplek zonder kleerscheuren te passeren als het don- ker is en regent. Maar ook overdag is er heel wat stuurmanskunst nodig om geen scha- de op te lopen aan de boeg en zijkanten van het schip. “Overal dreigt gevaar, zowel bo- ven als onder water. Je waant je, met enige


overdrijving, op de Titanic”, reageert een schipper.


De Vlaamse Waterweg zegt naar aanleiding van verschillende noodoproepen van schip- pers al een aantal maatregelen genomen te hebben om de scheepvaart zo weinig mogelijk hinder te bezorgen en de passage voor sche- pen veilig te laten verlopen. Dat is dus kenne- lijk niet helemaal gelukt, zoals uit de reacties van schippers en ooggetuigen blijkt. “Op jaar- basis heb ik wel 20.000 euro krasschade door deze gevaarlijke plek”, zo zegt een van de be- trokken schippers.


Volgens woordvoerster en externe commu- nicatieverantwoordelijke van De Vlaamse Waterweg, Liliane Stinissen, zijn er wel de- gelijk al vorderingen gemaakt bij het oprui- men van de obstakels. “De Vlaamse Waterweg heeſt te Retie de oude brug over het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten afgebroken. Deze zal vervangen worden door een nieuwe op- haalbrug. Het landhoofd van de oude brug zit verankerd aan een voet in de kanaalbodem, die bijgevolg mee moet uitgebroken worden”. Volgens Stinissen is er een uitgebreide signa- lisatie op het terrein aangebracht, bestaan- de uit groene boeien op linkeroever, lichten op rechteroever, scheepvaartsignalisatie met aanduiding van beperking van golfslag op- en afwaarts de site en het invoeren van een snel- heidsbeperking van 5 km/u. Bijkomend wordt ook nog de doorvaartbreedte aangegeven en zijn er ook rode boeien aanwezig voor de wer- ken aan rechteroever. In overleg met schip- pers die dit traject veel bevaren, wordt ook nog een houten verbinding aangebracht tus- sen de twee balken op rechteroever, die als ‘mikpunt’ kan gebruikt worden voor de passe- rende schepen. Door het respecteren van deze signalisatie, inclusief de snelheidsbeperking, is het mogelijk om deze locatie veilig door te varen, aldus de woordvoerster. De Vlaamse Waterweg heeſt de aannemer opdracht gege- ven om de resterende funderingen zo snel mo- gelijk te verwijderen, zodat opnieuw een nor- male doorvaartbreedte beschikbaar is.


Gevaarlijke obstakels bij brug 2. Foto’s Arie van de Akker, ms Amor.


WWW.NELFMARINE.NL


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60