898 | WEEK 46-47 14 NOVEMBER 2018


25 HONDERDSTE SCHIP 29 BIJGETEKEND 21 HAALBAARHEIDSSTUDIE DOOR UNIVERSITEIT VAN AKEN Perspectieven voor waterstof in de binnenvaart


DUISBURGWaterstof is veelbelovend voor de toekomst van de binnenvaart. Dat blijkt uit de op 5 november gepresenteerde haalbaar- heidsstudie ‘Perspectives for the use of hy- drogen as a fuel in inland navigation’ van de universiteit van Aken bij de Vereniging voor Europese Binnenvaart en Waterwegen (VBW) in Duisburg.


Het wetenschappelijk rapport is daar over- handigd aan de opdrachtgevers Mariko GmbH en FME door Sören Tinz, hoogleraar Interne Verbrandingsmotoren aan RWTH, de universi- teit van Aken. De studie werd uitgevoerd in het kader van het Duits-Nederlandse samenwer- kingsproject MariGreen, onder auspiciën van RWTH Universiteit van Aken.


Behalve de universiteit waren er nog zeven projectpartners bij betrokken: Development Centre for Ship Technology and Transport Systems (DST), abh Ingenieur-Technik GmbH, Electric Ship Facilities BV (ESF), de Technische Universiteiten van Delſt en Eindhoven, Emden/Leer University of Applied Sciences en de Vereniging voor Europese Binnenvaart en Waterwegen (VBW). Samen hebben zij de trends en perspectieven voor het gebruik van waterstof als brandstof voor de binnenvaart in kaart gebracht.


Hoge kosten De studie onderstreept de fundamentele haalbaarheid op vele gebieden voor de


koppelverband, een veerboot en een passa- giersschip (rivercruiser).


Het meest gangbaar is dat waterstof (H2) wordt ingezet als energiebron in plaats van een batterij. De waterstof wordt in een brand- stofcel op het schip met zuurstof (O2) uit de lucht omgezet in water (H2O), waarbij elektri- citeit geproduceerd wordt die weer een elek- tromotor aandrijſt. Het enige restproduct in dit proces is waterdamp en warmte. Er ont- staat geen CO2 en men spreekt dan over een emissieloos vaartuig.


Training


Een ander onderdeel van de studie zijn de speciale vereisten voor training in de omgang met verschillende waterstoſtechnologieën en worden er aanbevelingen gedaan voor aan- passing van de wet- en regelgeving.


Inga Lauts, projectmanager MariGreen/ Mariko, Sören Tinz, hoogleraar aan de universiteit van Aken en Leo van der Burg, business development manager FME.


Foto goetze@bargelijk.com


binnenvaart. Maar het gebruik van waterstof is voor rederijen door verschillende factoren momenteel operationeel nog niet interessant, vanwege de hoge brandstofkosten, de hoge ombouw-/nieuwbouwkosten en bovendien het gegeven dat waterstof momenteel wet- telijk nog niet is toegelaten als te gebruiken brandstof.


Next Generation Shipyards haalt miljoenenorder binnen


De beoordeling is gebaseerd op analyses van de bestaande wet- en regelgeving, de (toekomstige) waterstof-infrastructuur, di- verse opslagtechnologieën (dragers van wa- terstof) en vormen van energieomzetting in brandstofcellen en verbrandingsmotoren. Dit is in de studie uitgewerkt voor vier typen binnenvaartschepen: het containerschip,


Om de drempel voor het gebruik van water- stof als brandstof in de binnenvaart te over- winnen, wordt in de studie sterk aanbevolen demonstratieprojecten op te zetten die de technische en economische haalbaarheid in de praktijk aantonen en op basis daarvan wet- en regelgeving kan worden aangepast. De stu- die is beschikbaar op www.marigreen.eu





AMSTERDAM De positie van Nederland als ‘Gateway to Europe’ gaat veranderen door de opkomst van de Nieuwe Zijderoute. De impact van deze Chinese handelsroutes naar Europa blijſt voor de Rotterdamse haven weliswaar beperkt, het wordt wel een concurrent voor de luchthaven Schiphol.


Het spoor is een sneller alternatief voor produc- ten die nu over zee gaan, maar concurreert door het verschil in kosten vooral met het veel duur- dere luchtvervoer. Ook de lagere CO2-uitstoot kan hier in het voordeel van de trein gaan werken. Dit concludeert het ING Economisch Bureau in een onlangs verschenen rapport.


De partijen na de contractondertekening.


LAUWERSOOG De in Lauwersoog gevestigde scheepswerf Next Generation Shipyards heeſt een contract getekend met het Nederlands Loodswezen voor de bouw van drie loods tenders. De nieuw te bouwen schepen zijn van een aangepast Camarc-ontwerp en de grootste uitdaging die het loodswezen stelt, is het terug- brengen van het gewicht van 54 naar 40 ton.


De opdrachtgever heeſt voor NG Shipyards ge- kozen, omdat deze werf het beste voorstel op tafel heeſt gelegd om de gewichtsbesparingen te realiseren met behoud van de functionele ei- genschappen van de L-klasse. De bouw van de loodstenders vindt in Lauwersoog plaats en le- vert een groot aantal arbeidsplaatsen voor de regio op. Bij de productie wordt alleen gebruik gemaakt van groene elektriciteit.


Het nieuwbouwcontact tussen het Nederlands Loodswezen BV en NG Shipyards omvat voor- lopig nog slechts de bouw van één tender, met de opleveringsdatum van 1 maart 2020. Nadat deze tender heeſt bewezen te voldoen aan alle specificaties zal later in 2020 een vervolgop- dracht aan de werf worden gegeven worden voor de bouw van nog eens twee tenders; ople- vering in 2021 en 2022.


Lezers van de e-paper kunnen hier de link naar het onderzoek vinden


AMSTERDAMSE BOUWHUB EEN LEVEN LANG LEREN


35


19


Nieuwe Zijderoute ten koste Schiphol


China investeert miljarden in handelsroutes met het Westen. De Nieuwe Zijderoute over het spoor is nog klein, maar heeſt sinds 2013 een sterke groei laten zien. Mede door het be- lang dat de Chinese overheid eraan hecht, zet de groei de komende jaren naar verwachting met dubbele cijfers door.


Door de schaalgrootte en beschikbare capa- citeit blijſt zeevervoer de meest efficiënte ver- voerswijze voor grondstoffen en goedkopere producten. Voor de Rotterdamse haven blijſt de impact daarmee beperkt. Voor duurdere producten als elektronica, cosmetica en medi- cijnen die door de lucht gaan, ligt dit anders.


Feestelijke aankomst van eerste Chinese goederentrein in Amsterdam.


Archieffoto


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60