888 | WEEK 26-27 27 JUNI 2018
KANAALTRACÉ OOK VOOR GROTERE BINNENSCHEPEN BEVAARBAAR
Opwaarderingsproject Mittellandkanaal tussen Wolfsburg en Maagdenburg klaar
DÜSSELDORF Het vernieuwde stuk Mittellandkanaal tussen Wolfsburg en Maagdenburg is afgelopen 19 juni offici- eel heropend. De staatssecretaris van ver- keer, Enak Ferlemann en voorzitter Hans- Heinrich Witte van het Generaldirektion für Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) woonden de ceremoniële eerste doorvaart van een schip bij.
JUDITH STALPERS
Na bijna tien bouwjaren en nog veel meer ja- ren van voorbereidingen is eindelijk ook het oostelijk deel van het Mittellandkanaal breder, dieper en sterker geworden. Over het 3,3 ki- lometer lange kanaaltracé dat nu werd ge- opend, kunnen voortaan 110 meter lange mo- torvrachtschepen en duweenheden tot een lengte van 185 meter en beladen met 3500 ton vracht ook de haven Magdeburg bereiken. De maximale diepgang bedraagt 2,80 meter bij een kanaalbreedte van 11,80 meter. Ferlemann zei bij de opening: “We hebben een belangrijk project voor de binnenvaart afgerond, dat niet alleen voor de regio maar voor heel Duitsland van belang is”. De staats- secretaris verwacht dat nu meer vracht en
Het gaat om het meest oostelijke kanaalgedeelte. Kaartje Wikipedia
met name containers, over het water getrans- porteerd zullen worden. “Eén duwcombina- tie kan 8,5 kilometer lengte aan vrachtwagens vervangen”, zo prees de politieke veteraan de binnenvaart.
Hereniging De zogenoemde ‘Osthaltung’ van het Mittellandkanal maakt onderdeel uit van het grootse verkeersproject Duitse Hereniging. Het gaat erom de havens en de waterwegen in oostelijk Duitsland op de Noordzeehavens en de Rijn aan te sluiten. Het Mittellandkanaal kan nu eindelijk weer ongestoord in twee rich- tingen bevaren worden. Want gedurende de
bouwwerkzaamheden moesten schepen over het ‘eensporige’ tijdelijke kanaaltraject varen. De aanleg van deze bypass maakte de ver- nieuwing van de Osthaltung tot een bijzon- der project. Dit tijdelijke kanaaltraject werd in 2011 geopend. Een verdere uitdaging was de noodzakelijke vernieuwing van de spoortun- nel onder het kanaal, die nog uit 1929 stam- de. Het Mittellandkanaal is met zijn 325,7 kilo- meter de langste kunstmatige waterweg van Duitsland.
Vertragingen Tezamen met het feit dat het Mittellandkanaal in deze regio 15 meter boven de grond loopt en dus een zeer stevige damconstructie nodig heeſt, verbaast het niet dat het waterbouw- project met zijn vele uitdagingen vertragingen opliep.Oorspronkelijk had de Osthaltung na- melijk al in 2013 klaar moeten zijn. Maar zoals intussen gebruikelijk in Duitsland, lijden grote bouwprojecten daar systematisch onder tijds- en budgettaire planningen. De nieuwbouw voor de Osthaltung heeſt, aldus het verkeers- ministerie, twee miljard euro gekost en vooral ook veel geduld van de schippers die al die ja- ren tussen Magdeburg en Wolfsburg met een- richtingsverkeer moesten pendelen.
Nederland volwaardig deelnemer aan Verdrag van Straatsburg 2012
STRAATSBURG Tijdens een speciale ceremo- nie in de marge van de plenaire zitting van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg heeſt Nederland op 7 juni de akte van goedkeuring neergelegd voor het Verdrag van Straatsburg van 2012, inzake de beperking van aansprakelijkheid in de binnenvaart (CLNI 2012).
Dat gebeurde in aanwezigheid van vertegen- woordigers van de CCR-lidstaten en andere staten die al eerder dit verdrag hadden ge- ratificeerd of tot dit verdrag zijn toegetreden (Luxemburg, Hongarije en Servië). De akte van goedkeuring is neergelegd bij de secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, die door het CLNI als depositaris is aangewezen. De ove- rige ratificatieoorkonden en aktes van aan- vaarding, goedkeuring of toetreding tot het verdrag van 2012 zullen naar verwachting in de komende maanden in Straatsburg worden neergelegd. Het CLNI 2012 zal vervolgens pas in werking treden op 1 juli 2019.
De slapende schippersvereniging Noord- Zuid is weer even wakker. Of dit zo blijſt, is allesbehalve zeker. Dat hangt van driekwart van de toerbeurtschippers af. Wanneer zij ‘ja‘ zeggen tegen een vrijwillige toerbeurt dan zal Noord-Zuid dit jaar nog het start- schot geven voor een nieuwe geordende markt. Duidelijk was wel op de laatste vergadering in Rotterdam dat de meningen nog te veel uiteen liggen. Veel toerbeurt- schippers kiezen eieren voor hun geld, uit angst straks buiten de boot te vallen.
De aanwezigen bij de ceremonie (vlnr): Achim Wehrmann (CCR, Duitsland), Stephan Müller (Luxemburg), Brigit Gijsbers (Nederland), Andjelka Šimšić (Servië), Gergő Kocsis (Hongarije) en Bruno Georges (CCR).
‘Niet schelden op de mensen van de RWS 88’
Voor de mensen die regelmatig langs Terneuzen varen even het volgende. Let op, want sinds 20 juni is er GEEN mogelijk- heid meer om je auto aan de westkant voor de Middensluis af te zetten. Zo lang het nog duurt, is er dan alleen nog maar een lengte voor de Middensluis aan de oostkant. Er moet dan na- tuurlijk geen schip liggen die voor de eerstkomende schutting middensluis klaarligt.
Voor de Oostsluis is er tot nu toe nog een mogelijkheid om je wagen aan de wal te zetten, ten noorden van de overnach- tingsplaats. Ook daar moet de kade dan wel vrij zijn, want daar liggen de schepen te wachten voor de eerstkomende schutting af.Het alternatief wat er voor in de plaats is geko- men, is het volgende. De NOORDKANT van de Goessekade (dat is de kade voor de Westsluis aan de westzijde) is over een lengte van 135 meter aangewezen om auto’s op en af te zet- ten. In de toekomst komt daar een drinkwaterpunt en in geval van een calamiteit kan daar ook afgemeerd worden.
Wat verandert er voor de binnenvaart? Het is zaak om bijtijds de RWS 88 op te roepen, als men zijn wagen aan de wal wil zetten. Als je dat niet doet en gewoon net als vroeger met je schip voor de Oost- of Middensluis vaart, zul je achteruit uit het toeleidingskanaal moeten varen, om alsnog voor de Westsluis je wagen te lossen. Daarna moet je - als je wil blijven liggen - weer naar de ligplaats toe varen die
de RWS 88 je toewijst. En als je weer verder wil varen (u raadt het al) dan moet je weer achteruit het toeleidingskanaal naar de Goessekade om je auto te pakken en daarna weer naar de Midden- of Oostsluis - als je daar ingedeeld bent. Jawel, mooier kunnen we het niet maken. De moraal van het verhaal: zorg dat je boegschroef het goed doet en probeer je tunnel onderwater te houden. Als je geen rekening houdt met de hierboven gedane mededeling heb je grote kans dat je:
1) Het toeleidingkanaal in vaart richting sluis er geen plaats vindt om je auto te lossen;
2) Je terug achteruit naar de Goessekade moet; 3) Je daarna weer richting sluis moet om te overnachten of weekend te houden;
4) Je vervolgens weer naar de Goessekade moet om je wagen te pakken; 5) En daarna weer naar de binnenvaartsluizen Midden of Oost.
Ik voorzie dat er dan schippers zijn die dan zo goed bekend zijn op dat stukje dat ze gelijk op kunnen voor hun strekke- kennis op dat gebied. En even voor de goede orde: NIET op de mensen van de RWS 88 schelden. Wij plannen niet het bouw- proces van de nieuwe sluis.
Leo Aarnoudse, Mobiel verkeersleider aan boord van de RWS 88 in Terneuzen
Nederland kan de oranje vlaggen voorlo- pig weer opbergen. Straten worden weer gewoon straten en de brulshirts kunnen bij de poetslappen. Ook de binnenvaart deed dapper mee aan de oranjegekte. Wiebe de Ringh, die op de Wilhelminasluis woont, spotte steeds meer oranje vlaggen aan boord van schepen. Zag hij bijvoorbeeld het ms Zwaluw nog zonder oranjevlaggen in de mast de sluis invaren; toen het schip terug- schutte, wapperden er na Nederland-Italië ineens twee fier in de wind.
Foto CCR 10 JAAR GELEDEN
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
“Het bedrag van een ton per jaar dat de minister noemde als schadevergoeding voor het niet mogen plegen van eigen vervoer volgens de oude richtlijn, is aan de lage kant. Aan de zeer lage kant, mag ik wel zeggen”, aldus directeur Joël Wyler van veevoeder- en graanbedrijf Granaria tij- dens de hoorzitting van de Tweede Kamer afgelopen maandag. De Kamercommissie was unaniem heel nieuwsgierig naar hoe de overeenkomst eruit ziet, die minister Smit-Kroes met de directie sloot.
20 JAAR GELEDEN
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
