888 | WEEK 26-27 27 JUNI 2018
RHEINPORTS INFORMATION SYSTEM GROOT SUCCES Havens Boven-Rijn willen RPIS als vennootschap perfectioneren
DÜSSELDORF Drie jaar lang hebben de ne- gen havens aan de Boven-Rijn, van Basel tot Ludwigshafen, een elektronisch sys- teem voor scheepsaanmeldingen ontwik- keld en uitgetest. Het zogenoemde Rhine Ports Information System (RPIS) verhoogt efficiëntie en transparantie, en zo de concur- rentiepositie ten opzichte van andere ver- keersmiddelen. Proef geslaagd, bleek op het afsluitingsevenement dat begin juni in Straatsburg plaatsvond. De havens willen zelfstandig ermee verder gaan.
JUDITH STALPERS
Drie landen, negen havens en 50 miljoen ton vracht per jaar, waarvan 950.000 in teu-een- heden zit verpakt. Allemaal aangesloten op hetzelfde stuk Rijn, daar waar tien sluizen ge- passeerd moeten worden en een schip meest- al ook meerdere havens aandoet. We hebben het over het vrachtverkeer over de Boven- Rijn. Toen de havens aldaar beseſten dat de uitbreiding van de containerterminals in Rotterdam en Antwerpen hen voor grote uit- dagingen zou stellen, hebben ze de koppen bij elkaar gestoken. Enerzijds was er de vraag hoe de havens konden profiteren van groei- ende vrachtvolumes in de Noordzeehavens. Anderzijds zochten de zeehavens samenwer- king zodat een snelle afvoer van een just-in- time aanlevering aan de 20.000+ teu-contai- nerschepen mogelijk werd. Als havens in het achterland kan je met elkaar concurreren om volumes op te nemen. Je kan ook samenwer- ken, en zo samen sterk zijn. Die gedachte volg- den de directeuren van de havens in Basel, Weil am Rhein, Mulhouse, Colmar / Neuf- Brisach, Strasbourg, Kehl, Wörth am Rhein, Karlsruhe, Ludwigshafen en Mannheim. Ze vormden in 2012 de vereniging Upperrhine Ports. Ze besloten dat ieder voor zich zijn ei- gen terminalinfrastructuur zou moderniseren en vergroten, met meer capaciteit en goede multimodale verbindingen. Want de bedoe- ling was eveneens om zo veel mogelijk vracht over de waterweg en het spoor te vervoeren, uit milieuoverwegingen. Zo kwamen ze ook tot het besluit om de ge- gevens van al hun containerterminals op één systeem onder te brengen op grond waarvan binnenschepen tijdslots voor hun aankomst konden reserveren. Met an- dere woorden, ze besloten een digitaal
verkeersmanagement-systeem op te zetten. Dat moest zorgen voor een efficiënt gebruik van terminalcapaciteit met zo min mogelijk wachttijden en zinloze heen- en weervaarten tussen terminals. Het idee kreeg steun van de Europese Unie. Het RPIS is voor de EU een modelproject vanwege het innovatiegehalte, de hoge milieuwaarde, de internationale sa- menwerking en het economisch belang van de regio.
Deelname 80 procent Het RPIS combineert dus data over de posi- tie van de schepen met de vrije tijdslots op de containerterminals. Dankzij het AIS maken schepen hun positie bekend. Ze kunnen een voor hen geëigend tijdslot reserveren, afhan- kelijk van hun route en de verwachte schuttij- den in de sluizen. Dat het RPIS na drie jaar een succes is meten de deelnemende havens aan de toegenomen volumes. Zo was de overslag in de negen havens in 2017 2,1 procent meer dan het jaar ervoor (totaal 47 miljoen ton). Met name de containeroverslag – waarvoor het RPIS in het leven is geroepen - nam met negen procent toe naar 746.600 teu. (red: Of deze trend werkelijk toe te schrijven is aan het nieuwe scheepsaanmeldingssysteem moet de lange termijn laten zien. De binnenvaart pro- fiteerde in 2017 in ieder geval duidelijk van de beperkingen op de spoorroute langs de Rijn, door een ingestorte spoorbrug.) Duidelijke taal spreekt wel de deelname van rederijen: 80 procent van de rederijen die op de Boven- Rijn actief zijn, doen mee aan RPIS. Zij profi- teren van gereduceerde wacht- en rondvaart- tijden, hetgeen voor het personeel, het milieu en de portemonnee een voordeel is.
Doorontwikkelen Vassilia Argyraki, vertegenwoordiger van het EU-bureau INEA uit Brussel, loofde het pio- nierswerk dat de negen havens hadden ver- richt. De Upperrhine Ports waren er als eerste havens in Europa in geslaagd een functione- rend verkeersmanagement-systeem op te zet- ten. De vereniging wil de samenwerking tussen de havens intensiveren en in een vennoot- schapsvorm omzetten. Niet alleen willen ze meer binnenschepen in het systeem opnemen, en wellicht ook andere vrachtterminals in het project integreren. Van meet af aan wilde de vereniging ook douane-afhandelingen papier- loos binnen het systeem een plaats geven.
7 MARK VAN DIJK Visionair
Fantasie en werkelijkheid lijken een beet- je door elkaar heen te lopen in de bin- nenvaartwereld. Aan de ene kant is daar de hardwerkende schipper/ondernemer die dag in dag uit met allerlei ladingen Europa’s rivieren en kanalen bereist. Aan de andere kant heb je onze overheidsbe- stuurders en hun wetenschappelijke advi- seurs die deze wereld snel willen vergroe- nen, omdat ze zich gebonden voelen door het Klimaatakkoord van Parijs. Eén van die visionairs is het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB). In het magazine StroomVersnellers over het project Smart Shipping vertelt directeur Khalid Tachi: “De uitdaging is steeds om via demonstraties de hele sector uit de waan van de dag te trekken en te werken aan positieve businesscases”. Om vervol- gens vraagtekens te zetten bij bestaande structuren in de binnenvaart: “Misschien loopt dit businessmodel wel op zijn einde”. Want de versnipperde sector wordt mo- menteel wel erg overvraagd met investe- ringen die individuele ondernemers never nooit kunnen terugverdienen. Maar wie zit er nu eigenlijk in de waan van
de dag? Het EICB orakelt in het blad ver- der: “Wellicht gaan wel over op een pay- per-use, met aandrijflijnen en schepen in bezit van een leasemaatschappij”. Ja, la- ten we een gedroomd transportmodel ont- wikkelen, om die schier onhaalbare milieu- doelstellingen (emissieloos varen in 2050) toch maar mee te kunnen realiseren. De omgekeerde wereld. Om zo’n kunstmatig systeem in stand te kunnen houden, past alleen een strak ge- organiseerde leiding in de vorm van een regulerende overheid en wetgeving. Nou, laten we daar door de liberalisering nou juist tientallen jaren van verlost te zijn. We gaan misschien toe naar andere ma- nieren van zakendoen, maar de schippers blijven de kat uit de boom kijken. Het EICB lijkt mijlenver voor de muziek uit te lopen. Of is dit kenniscentrum inmiddels aan het dwalen? Het toekomstbeeld voor de bin- nenvaartsector is nog zo onzeker en in nevelen gehuld, dat daarop ook voor on- dernemers nauwelijks valt te anticiperen. Daarmee kunnen de dagdromers en uit- gebluste harde werkers elkaar uiteindelijk toch ontmoeten: de tijd zal het leren.
Geslaagde open dag Eemshaven
Veel animo voor de rondvaarten door de haven.
Havenbedrijf Rotterdam contracteert startups voor de haven van de toekomst
ROTTERDAM Uit het jaarlijkse innovatie- programma PortXL heeſt het Havenbedrijf Rotterdam een samenwerkingsovereen- komst gesloten met 4 jonge bedrijven. De producten van deze veelbelovende startups variëren van compacte tulpvormige wind- turbines tot blockchain toepassingen voor het volgen van scheepslading.
Samen met tien andere starters en doorgroei- ers doorliepen deze ondernemingen het pro- gramma PortXL, waarbij innovaties van over de hele wereld naar Rotterdam worden ge- haald om daar hun initiatief verder te ont- wikkelen. De bedrijven presenteerden don- derdag 14 juni hun resultaten tijdens een ‘Shakedown’ in de voormalige onderzeeboot- loods op het RDM-terrein. Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf Rotterdam: “Rotterdam is een haven van pioniers. Dat be- tekent dat we constant zoeken naar hoe het slimmer, efficiënter, beter en duurzamer kan. Een programma als PortXL is belangrijk om wereldwijde vernieuwers volop ruimte, moge- lijkheden en steun te bieden, zodat zij hier in
Rotterdam verder kunnen werken aan de ha- ven van de toekomst”.
Pilotcontracten innovaties Het Havenbedrijf Rotterdam tekende pilot- contracten met vier startups, waarvan ver- wacht wordt dat zij impact op de haven zullen hebben. Met Tulyp Wind (Arkom) werd gete- kend om een studie te doen voor het vinden van een geschikte locatie in de haven voor het plaatsen van hun compacte windmolens. Met ECOncrete wordt gekeken of hun duur- zame betonproducten kunnen worden toe- gepast op en in kademuren in de haven. Met Cargoledger wordt hun systeem getest dat het afhandelen en verzenden van ladingen een- voudiger maakt. En als laatste is een contract gesloten met WhaleWashing, om te onderzoe- ken waar in de Rotterdamse haven de eerste ‘carwash’ ter wereld voor schepen zou kun- nen komen.
www.tulypwind.nl www.cargoledger.nl www.econcretetech.com
www.whalewashing.ne
Rondkijken op de Nexus. Foto’s Groningen Seaports
EEMSHAVEN Groningen Seaports kijkt samen met de deelnemende bedrijven terug op een zeer geslaagde open dag in de Eemshaven. Nagenoeg de hele zaterdag bezochten - per bezienswaardigheid – vele honderden geïn- teresseerden op 23 juni het immense haven- terrein, waar tot in alle uithoeken wel iets te zien of te beleven was.
Een enorm kabelschip van Nexus trok veel aandacht. Het gebeurt niet vaak dat publiek wordt toegelaten op een dergelijk schip, dat
voor de bekabeling op de zeebodem van off- shore windparken zorgt. Zo ook wat de hoog- ste windmolen van Nederland betreſt. De fir- ma Lagerwey liet bezoekers toe in het hart van deze windmolen. Van de informatietochten per bus en rondvaarten in de haven werd ook veelvuldig gebruik gemaakt. Vele bezoekers waren met de trein gekomen tot aan het pas geopende treinstation Eemshaven. Speciaal voor deze open dag had Arriva haar dienstre- geling aangepast en was er een gereduceerd dagticket beschikbaar.
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
