888 | WEEK 26-27 27 JUNI 2018


VERBREDING DOORVAART VOOR SCHEPEN Geramde spoorbrug over Eems wordt een draaibrug


DÜSSELDORF Deutsche Bahn en de Duitse regering hebben de plannen voor een nieu- we spoorbrug voor over de Eems bekend- gemaakt. Het bouwwerk vervangt de op- haalbrug die in 2015 door het vrachtschip Emsmoon fataal werd aangevaren. De nieu- we draaibrug wordt de grootste in zijn soort in Europa en biedt zee- en binnenschepen een bredere doorvaart.


17


Voor de omwonenden in de regio Eems dicht- bij de Nederlandse grens vond op maandag 18 juni een informatieavond plaats. Deutsche Bahn (DB) presenteerde zijn plannen en waar- schuwde al voor de overlast. Er komt veel la- waai, want oude pijlers moeten worden op- geblazen. En bouwverkeer door de landelijke dorpen valt niet te verhinderen. Bewoners moeten minstens vijf jaar geduld uitoefenen. Het scheepsverkeer zou, volgens DB, ongehin- derd door kunnen varen. Hoewel het ook daar voorzichtig navigeren wordt, want er zullen veel pontons in de doorvaart liggen.


Plannen De stalen brug wordt in zijn geheel vervangen. Alle oude pijlers gaan weg en er komen min- der, maar dikkere pijlers voor terug. Met name zal de opening van de brug veranderen, dat wil zeggen de doorvaart voor zeeschepen. Dit komt vooral de scheepswerf Meyer ten goede die hogerop de Eems is gevestigd. Deze werf die voor de werkgelegenheid in de regio van enorm belang is, bouwt onder andere zee- waardige cruiseschepen. Nu moeten die zeer voorzichtig over de Eems manoeuvreren. De nieuwe doorvaart wordt 71 meter breed en komt om bouwtechnische redenen oostelij- ker te liggen, dichterbij het plaatsje Ihrhove. Het grootste verschil met de oude brug is het


De brug na de aanvaring door de Emsmoon.


draaibare brugelement in het midden. Dat krijgt twee maal 80 meter lange draagvlakken met rails erop die op een zware draaiconstruc- tie zijn bevestigd. Met zijn totaal 160 meter lengte wordt de zogenoemde Friesenbrücke de grootste draaibrug van Europa.


Extra bescherming Onder de brug langs de vaargeul komen lange railingconstructies om de pijlers te bescher- men. Mochten schepen niet precies genoeg in de vaargeul blijven, dan stoten ze tegen die railing in plaats van tegen de dragende pijlers. Bij het ongeluk van 2015 was niet alleen het stalen hefelement, maar waren ook de pijlers uit hun voegen geraakt.


Ruïne


Nu ligt de spoorbrug er als een ruïne bij. Het ophaaldeel is na het ongeluk verwijderd en de pijlers liggen uit hun voegen. Het motor- vrachtschip Emsmoon voer daar op 3 decem- ber 2015 in volle vaart tegenaan. Het ongeluk wordt toegeschreven aan een communica- tiestoornis tussen de stuurman van het schip en de brugwachter van de spoorwegbrug.


Fransbergen ambassadeur


Maas Binnenvaartmuseum MAASBRACHT Oud-bestuurder Roelof Fransbergen is benoemd tot ambassa- deur van het Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht. Het huidige bestuur stelt dat hij zich de afgelopen jaren ‘zeer verdienstelijk’ heeſt gemaakt voor het regionale museum met uitbreidingsplannen.


Zo heeſt Fransbergen aan de wieg gestaan van de redding van het museum, toen er in 2008 stemmen opgingen om het scheepvaart- museum te sluiten. Uit de benoemingsbrief: “Onder uw inspirerende leiding werd de ste- ven gekeerd en met een nieuwe locatie aan de Havenstraat 12 en de bouw van rondvaart- boot ‘Gouverneur van Limburg’ werd aan ons museum een nieuwe toekomst gegeven”.


Het schip had eigenlijk moeten stoppen om- dat er eerst een trein over de brug zou rijden. De Friesenbrücke was toen total loss. Het treinverkeer van de Ihrhove-Nieuweschans- lijn, die het Duitse Leer met Groningen ver- bindt, ligt sindsdien stil. Het ongeluk wordt deels ook toegeschreven aan navigatiepro- blemen als gevolg van veranderde stromin- gen in de Eems. De vaargeul van de Eems was verdiept om de toegang tot de Meyer werf in Papenburg voor grotere schepen (met name nieuwe cruiseschepen) mogelijk te maken.


Voor het scheepsverkeer is het sinds het onge- luk eigenlijk makkelijker geworden. Want nu is daar vrije doorvaart, zonder wachttijden voor de brug. Reizigers tussen Leer en Groningen moeten echter nu met de bus en een omweg van 20 kilometer maken. De lokale bevol- king net als de Nederlandse overheid drong aan op een snelle herbouw van de spoorbrug. De Nederlandse kant had erop aangedron- gen de spoorlijn direct uit te bouwen tot een dubbel spoor waarover ook met hogere snel- heid gereden kon worden. Nederland kwam met het voorstel van de ‘Wunderline’, een


Foto Jan Oosterhuis/Wikimedia


intercity-verbinding tussen Groningen via Leer en Oldenburg door naar Bremen die in een frequentie van tien minuten zou moeten rij- den. Nederland was dan ook bereid aan de nieuwe spoorlijn mee te betalen.


Nieuwe constructie Deutsche Bahn houdt het bij een éénspo- rige verbinding en kiest vanwege de Meyer werf voor een geheel nieuwe constructie die de doorgang voor 54 meter brede sche- pen mogelijk maakt. De kosten zijn beraamd op 48,5 miljoen euro. De nationale overheid draagt daarvan 13,5 miljoen, de deelstaat Nedersaksen vijf miljoen. De rest is voor re- kening van DB, die denkt dat de brug eind 2024 gereed zal zijn. Dit is een zeer optimistische inschatting, om- dat de plannen nu eerst verder worden verder gereikt voor milieu-inspectie, bouwtechnische specificaties, uitschrijvingen en uiteindelijke de bouw.


De brug krijgt langs het spoor voor voetgan- gers en fietsers een 2,50 meter breed pad. Een aangename breedte die pendelaars en toeristen goed zal doen. aldus DB.


Schippers van vijf Maasveren in staking


Roelof Fransbergen. De stakende veermannen krijgen steun van bezoekende Rotterdamse havenwerkers. Foto Joyce Mooring/FNV North Sea Port ‘juridisch rond’


TERNEUZEN Met het zetten van de laat- ste handtekening op 29 juni is de fusie- haven North Sea Port juridisch een vol- dongen feit. Dan worden tevens de leden benoemd van het nieuwe toezichthou- dend orgaan van de Europese naamloze vennootschap.


De vennootschap North Sea Port wordt als holding opgericht, boven de twee doch- terbedrijven Zeeland Seaports (Vlissingen,


Borsele en Terneuzen) en het Havenbedrijf Gent. Om toezicht te houden op de belang- rijkste beslissingen wordt er een raad van toezicht opgericht.


Zowel de Nederlandse als de Vlaamse aan- deelhoudersgroep draagt vier leden voor, waarvan er telkens maximaal twee poli- tiek actief mogen zijn. Voor invulling van de functies wordt gekeken naar continuïteit en vernieuwing, deskundigheid en ervaring.


MAASBOMMEL De 24 schippers van de vijf Maasveren tussen Noord-Brabant en Gelderland hebben op 12 juni een staling van 24 uur gehouden. Ze eisen meer loon en een betere cao. In het vaderdagweekend van 16 en 17 juni legden de schippers hun werk voor 48 uur neer en bleven de veerponten twee dagen aan de kant.


Een groep havenwerkers uit de Rotterdamse haven ging langs bij de stakende schippers. “Ze willen laten zien dat ze solidair zijn met de veermannen”, vertelt Cees Bos van FNV Havens. Er wordt al sinds 30 mei actiege- voerd. “Maar we hebben niets vernomen dat erop duidt dat het bestuur van Stichting De Maasveren tot inkeer is gekomen. De mensen niet overzetten, is niet iets dat de schippers


leuk vinden. Maar ze zien geen andere moge- lijkheid. Het bestuur blijſt Oost-Indisch doof voor hun eisen”. Nieuwe acties komen eraan.


Loonsverhoging De veermannen eisen zowel over 2017 als 2018 een structurele loonsverhoging van 110 euro per maand. Bovendien vragen ze om een vitaliteitsregeling, waarmee ze ‘op een ge- zonde manier’ de pensioengerechtigde leef- tijd kunnen bereiken. Bos: Het is fysiek zwaar werk waardoor de schippers extra risico lopen op oplopende zorgkosten. Dus willen ze dat hun werkgever hen tegemoetkomt in de premiekosten voor de zorgverzekering”. Tot slot weigert het be- stuur om afspraken te maken over de repara- tie van het derde ww-jaar.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52