888 | WEEK 26-27 27 JUNI 2018
VRIJE VAART GELDT ALLEEN VOOR NEDERLANDSE EN DUITSE SCHEPEN
Duitse waterpolitie blokkeert Frans schip op sluisweer Emden
DÜSSELDORF Bij controle op de sluis in Emden mag de ms Alabama (Franse vlag) niet doorvaren naar Delfzijl. De Franse schipper moet een Zone 2 certificaat voor- leggen, en die heeſt hij niet. Hij heeſt wel het Nederlandse Zone 3 certificaat dat “tus- sen open zee en Basel” geldig is. Duitse en Nederlandse collega-schepen varen alle- maal zonder Zone 2 certificaat op de Eems, zonder problemen. Klopt, maar dat privi- lege geldt helaas niet voor schepen uit an- dere landen. Een bilaterale regeling tus- sen Nederland en Duitsland valt buiten Europese regelgevingen. Iets dat snel ver- anderd moet worden.
JUDITH STALPERS
Franck Pihen van de ms Alabama is ziedend. “Machtsmisbruik”, noemt hij het incident dat hem woensdag 13 juni een dag vertraging heeſt opgeleverd. Of werd er een spelletje met hem gespeeld. In zijn woede geeſt hij nog meer verklaringen die we liever niet citeren. “Maar de stoom kwam uit zijn neusgaten,” zo- als zijn collega-schipper Falco Schoenmakers van de ms Revisio vertelt. Pihen en Schoenmakers varen beide voor het bevrach- tingsbedrijf Armaris uit Werkendam. Samen met Armaris-medewerker Cuné van Weelden zijn ze het probleem aangegaan. Geen van drieën waren ze zich ervan bewust dat voor de Eems-Dollard regio een Zone 2 certificaat nodig was. Want Nederlandse schepen hoe- ven daar geen extra certificaat te hebben. Ook Duitse schepen niet. Dat hebben de twee lan- den vastgelegd in het Eems-Dollard verdrag.
Ook Pihen had het traject Emden-Delfzijl al vaker met zijn ms Alabama gevaren. Nu had hij de pech dat bij het insluizen in Emden de Duitse waterpolitie aan boord kwam en pietje precies speelde. Emden en Dollard vallen bin- nen zone 2, en het Franse schip valt niet on- der de Eems-Dollard regeling. Dus werd Pihen de doorvaart geweigerd. Hij moest eerst maar een Zone 2 certificaat aanvragen. Of eigenlijk ging het om twee certificaten: ‘Zone 2 binnen’ en ‘Zone 2 zee/buiten’. Pihen die voor naviga- tie genoeg Duits en Nederlands spreekt, kon het niet vatten. “We zijn toch Europeanen? Wat geldt voor de ene Europeaan moet toch ook voor alle Europeanen gelden? Waarvoor hebben we anders een EU?” Hij belde zijn vriend Schoenmakers die van- uit de Donau ook met de Wasserschutzpolizei probeerde te praten. Het mocht niet baten. Pihen, nu dertig jaar in de vaart en in Frankrijk
Eems- Dollard verdrag
De ms Alabama mag niet doorvaren naar Delfzijl, Franck Pihen moest eerst een Zone 2 certificaat aanvragen.
actief voor de binnenvaart, schakelde het Franse consulaat in Berlijn in. Vervolgens bel- de hij naar zijn connecties in het verkeersmi- nisterie in Parijs, of die niet konden ingrijpen. Tegelijkertijd moest er snel een Zone 2 certifi- caat worden geregeld. Want de vracht beton- onderdelen voor windmolens moest op tijd zijn bestemming in Almelo halen.
Daar kwam Van Weelden van Armaris in het spel. Een Zone 2 certificaat voor Duitse wa- teren moet in Duitsland worden aange- vraagd. Ook dat is een nieuwe regeling die twee jaar geleden door Duitsland werd in- gevoerd. Tot dan toe golden Zone 2 cer- tificaten van andere landen ook als Zone 2 certificaat in Duitsland. Van Weelden nam contact op met de ZSUK (Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission) in Mainz, die zelf “absoluut niet blij is” met deze nieu- we regeling. Het is meer bureaucratie voor personeel dat toch al zwaar overbelast is. De
Maasvlakte 2 bestaat vijf jaar
ROTTERDAM De twee modernste, automa- tische containerterminals ter wereld. De grootste zeeschepen op aarde, reuzenfor- maat funderingspalen voor windturbines op zee; het prille bestaan van Maasvlakte 2 wordt gekenmerkt door superlatieven.
In 2013 bij de oplevering van het nieuwste stuk Rotterdamse haven vond toenmalig mi- nister Schultz-van Haegen van Infrastructuur dat ’nu eerst maar eens bewezen moet worden dat het een succes wordt.’ Vijf jaar na de voltooing van Maasvlakte 2 maakt Havenbedrijf Rotterdam met een speciaal programma in informatiecentrum FutureLand de tussenbalans op. Hoe gaat het met de Maasvlakte en waar gaat het naartoe met de haven?
De inrichting van Maasvlakte 2 heeſt altijd een flexibele strategie gevolgd. Toegesneden op het uitgangspunt dat toekomstige wensen van
de markt lastig te voorspellen zijn. En niet al- leen slimme kapiteins zagen de voordelen van het open water op Maasvlakte 2 dat buiten de woeste golven ligt. Offshorebedrijf All Seas be- schouwt het als de ultieme plek om er in alle rust een bijzonder schip af te bouwen en te testen: de Pioneering Spirit. Dit grootste schip ter wereld komt sindsdien met regelmaat naar thuishaven Maasvlakte 2. Meestal als er even geen boorplatform in zijn geheel uit zee ge- haald hoeſt te worden.
Excursies Informatiecentrum FutureLand op de Maasvlakte biedt bezoekers deze hele zomer een speciaal lustrumprogramma. Tot 1 ok- tober vinden er lustrumexcursies per bus en boot plaats waarin ruim aandacht geschon- ken wordt aan de prille verworvenheden en ruime mogelijkheden van Maasvlakte 2. De tours gaan langs op de belangrijkste plekken in de nieuwe haven.
ZSUK stuurde direct op woensdag een con- troleur. Pihen en zijn ms Alabama kregen voor 200 euro een tijdelijk certificaat Zone 2 bin- nen. Nee, Zone 2 zee/buiten mocht de goede man niet afgeven. Daarvoor zou vrijdagoch- tend een andere controleur naar Emden ko- men. Pihen en zijn vrouw hebben er na een onrustige nacht nog steeds behoorlijk de pee in. In de vroege uren van de donderdag pro- beren ze het gewoon. Ze halen de trossen in, varen de sluis in en, jawel hoor, de man van dienst winkt ze door. “Het was dezelfde man die ze de dag tevoren had tegengehouden”, vertelt Pihen een paar uur later, op koers naar Almelo. “Of dat dankzij de minister was, ik weet het niet”. Het wispelturig gedrag beves- tigt voor hem dat het om “abus de pouvoir”, machtsmisbruik gaat. Pihen is tevreden. Hij is op eigen initiatief toch verder gekomen. “We hebben poker gespeeld en gewonnen”, zegt hij tevreden over zijn eigen rebelse actie. Maar hij heeſt nu dus pas een half Zone 2 certificaat.
Nederland en Duitsland sloten in 1960 het Eems- Dollard verdrag. Dit om een ge- schil tussen de twee landen over het verloop van de grens in deze wa- teren op praktisch niveau te regelen. Zonder de grens vast te leggen hebben ze het gebruik van de wateren in “goede na- buurschap” nu geregeld. In 2014 kwam hier ook het gebied ver- der noordelijk richting Rottum bij. Een regeling was nodig vanwege intensie- ver gebruik van de wateren. In 1960 ging het vooral om gaswinningen, de aan- leg van de infrastructuur ervoor, de ge- volgen voor het verkeer en het milieu. In 2014 zorgden de aanleg van windpar- ken voor irritaties. Vandaar dat het noor- delijke gedeelte van de Eemsmonding eveneens per verdrag geregeld werd. Nederland en Duitsland hebben nu dus juridische afspraken over het noordelij- ke watergebied. Die regelen onder ande- re dat Nederlandse en Duitse schepen in de wateren vrije vaart hebben. Officieel hebben de twee landen echter nog een grensconflict – dat gelukkig diep bevro- ren op ijs ligt.
Van Weelden van Armadis heeſt de controleur voor vrijdag afgezegd. “We gaan er nu voor zorgen dat de Alabama de juiste scheepsuit- rusting voor Zone 2 krijgt. Kost allemaal geld”. Voor alle gegadigden is het een absurde situa- tie. “Eigenlijk moet je eerst in overtreding zijn om een Duits certificaat te kunnen krijgen”, zegt Van Weelden. Want of zo’n controleur ook naar Nederland komt om vooraf, voordat je in het Duitse kustgebied vaart, een certificaat te kunnen regelen, is zeer onwaarschijnlijk.
Franck Pihen wil het niet bij het incident laten. Hij wil dat de zaak op Europees niveau wordt opgenomen om een harmonisatie van rege- lingen door te zetten. “Het is toch van de zot- te dat we als EU-leden binnen de EU verschil- lende regels voor het gebruik van waterwegen hebben. Wat de Duitsers en Nederlanders in het Eems-Dollard-gebied mogen, mogen de Belgen, Fransen, Roemenen, Polen enzovoorts niet. Dat moet veranderen”
5
De APM-terminal
Uwpartner in scheepsverven @nelfpaints
www.nelfmarine.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
