WEEK 16-17 20 APRIL 2016


9


Proefproject op Boven-Rijn moet uitwijzen of daling rivierbodem te voorkomen is


ROTTERDAM Rijkswaterstaat is maandag 11 april gestart met een proefproject op de Bo- ven-Rijn bij Tolkamer om de daling van de rivierbodem als gevolg van bodemerosie tegen te gaan. Gedurende een periode van zestien weken wordt een 30 centimeter dikke laag grind en zand aan de rivierbodem toegevoegd. De verwachting is dat door de toevoeging van dit sediment het natuurlijke proces wordt nagebootst en de daling van de rivierbodem daardoor wellicht wordt stopgezet. Dit is nodig om de rivieren op lange termijn bevaarbaar te houden. De komende jaren onderzoekt Rijkswaterstaat of deze manier van rivieronderhoud bodemda- ling daadwerkelijk een halt kan toeroepen.


De daling van de bodem is mede het gevolg van menselijk ingrijpen in de rivier door de afgelopen eeuwen heen, zoals de riviernor- malisaties in Duitsland en Nederland en de winning van grote hoeveelheden zand en grind. Daarnaast vindt door de versmalling van de Nederlandse rivieren in de vorige eeuw versterkte bodemerosie plaats. De combinatie van te weinig aanvoer van zand en grind en de plaatselijke uitslijting van de rivier (bodemerosie) leidt tot daling van de rivierbodem. De erosie vindt vooral plaats in de zachte delen van de rivierbodem. Daar wordt de rivier dieper. Op andere delen zo- als bij sluizen en harde ondergronden, blijſt de bodem van de rivier op niveau. Vooral bij laagwater geeſt dat op deze plekken proble- men voor de bevaarbaarheid. De vaardiepte op de ondiepe delen wordt aanzienlijk


verminderd. Schippers kunnen daardoor minder lading meenemen en transportkos- ten stijgen.


Ervaringen in Duitsland In dit proefproject werkt Rijkswaterstaat samen met de Duitse zusterorganisatie Was- ser- und Schifffahrtsamt Duisburg-Rhein. In Nederland is geen praktijkervaring met het toevoegen van sediment aan de rivierbo- dem. De Duitsers voegen al sinds de jaren ‘80 grind toe. Hun ervaringen zijn positief. De Duitse ervaringen zijn echter niet een op een te vertalen naar Nederland. De rivier- bodem in Duitsland is namelijk veel grover en harder en daardoor minder dynamisch dan in Nederland. Het grind en zand dat in Nederland wordt gestort is dan ook fijner dan in Duitsland.


Proefproject Rijkswaterstaat gaat gedurende een perio- de van zestien weken ongeveer 70.000 m3 zand en grind toevoegen aan de rivierbo- dem. Het sediment wordt gestort in de diepe buitenbocht van de Boven-Rijn bij het Gelderse Tolkamer (kilometerraai 864,3 tot 862). Hier loopt de grens in het midden van de rivier. Het sediment wordt gestort op Duits grondgebied. Klapschepen storten het zand en grind op de rivierbodem. Dat gebeurt ongeveer 8 tot 10 keer per dag.


Hinder voor scheepvaart Het scheepvaartverkeer ondervindt nau- welijks hinder van de werkzaamheden. Het storten wordt al varende uitgevoerd. Het werkschip voert de juiste seinvoering op het schip. Daarnaast worden aan het begin van het traject de werkzaamheden aan- gekondigd met een bord ‘Bijzonder op te letten’. De toegevoegde laag zand en grind gaat geen beperking voor de scheepvaart vormen. De laag sediment wordt toege- voegd aan de diepe delen van de buiten- bocht. De bovenkant van de laag komt tot maximaal -3,8 meter ten opzicht van de Overeengekomen Laagste Rivierstand. Dit


AIS plicht vanaf 1 mei gehandhaafd


ROTTERDAM Politie, Havenbedrijven en Rijks- waterstaat gaan vanaf 1 mei controleren of schepen langer dan 20 meter AIS gebruiken. Dat is sinds 1 januari verplicht.


Sinds 1 januari 2016 moeten de beroepsvaart en de pleziervaart langer dan 20 meter op alle Nederlandse wateren vanaf CEMT klasse I, waar het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) van kracht is, het AIS (Automatic Identification Sys- tem) gebruiken. In artikel 4.07 van het Binnen- vaartpolitiereglement wordt gedetailleerd om- schreven aan welke verplichtingen schippers moeten voldoen met betrekking tot AIS: ‘Het


Inland AIS-apparaat moet permanent ingescha- keld zijn en de ingevoerde gegevens moeten op ieder moment met de werkelijke gegevens van het schip of samenstel overeenkomen’. Een bevoegde autoriteit kan plaatsen aanwijzen waar schepen die stilliggen het AIS-apparaat niet hoeven in te schakelen. Eerder was het al van toepassing op de zogenoemde aktewateren (Rijn, Waal, Lek).


Controles De afgelopen maanden hebben de politie, Rijkswaterstaat en de Havenmeesters van Rotterdam en Amsterdam nauw gelet op het


AIS-gebruik, met name of de schepen de juiste AIS informatie uitzenden. Regelmatig blijkt dit niet het geval. Daarbij gaat het met name om informatie als scheepstype, scheepsnaam, MMSI nummer, lengte, breedte en de plaats van de GPS antenne. Daarom is afgesproken de ko- mende weken nog waarschuwend op te treden om vervolgens vanaf 1 mei 2016 te gaan verba- liseren wanneer de AIS-regels niet goed worden nageleefd. Het Openbaar Ministerie heeſt haar fiat gegevens voor dit beleid. Schippers worden dan ook geadviseerd te controleren of de door hen uitgezonden AIS-gegevens conform de re- gels van het Binnenvaartpolitiereglement zijn.


is nog onder het niveau waarop Rijkswa- terstaat gaat baggeren. Daarnaast wordt de diepte van de vaargeul constant in de gaten gehouden. Mocht er een ongewenste ondiepte ontstaan, dan wordt die binnen 24 uur verwijderd.


Onderzoek Rijkswaterstaat gaat de effecten meten met peilschepen. Ook wordt bodemmateriaal onderzocht en de waterstand en stroming gemeten. Het toegevoegde zand en grind bestaat gedeeltelijk uit gebiedsvergelijk- baar materiaal. Daarnaast wordt graniet toegevoegd dat dient als tracermateriaal. Hierdoor is de verplaatsing van het sedi- ment waar te nemen en kunnen effecten op de bodemdaling geanalyseerd worden. Het onderzoek duurt tot en met 2022.


Animatie Omdat het probleem zich onder water afspeelt en ook de oplossing niet zicht- baar is, heeſt Rijkswaterstaat een animatie gemaakt.


Deze animatie is te bekijken via www.youtube.com/embed/NNePSyf74j0


Beperkte doorvaart bij Hollandsche IJsselkering


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


ROTTERDAM Rijkswaterstaat voert tot en met vrijdag 30 september grote onder- houdswerkzaamheden uit bij de Hol- landsche IJsselkering. Op werkdagen en incidenteel op zaterdag is de doorvaart bij de Hollandsche IJsselkering van 06.00 uur tot 19.00 uur beperkt. De beroeps- en recreatievaart kan dan alleen via de Algerasluis doorvaren. Dit kan enige vertraging opleveren.


De werkzaamheden bestaan uit het plaat- sen van een nieuwe damwand, het plaat- sen van een kabelkoker en het aanbren- gen van bodembescherming en nieuwe taludbekleding. Deze werkzaamheden zijn nodig om de stabiliteit, de waterkerende functie en de veiligheid van de kering te kunnen blijven garanderen. Rijkswater- staat voert de werkzaamheden vanaf het water uit met behulp van drijvend materi- eel. Ook worden bijna alle materialen via het water aangevoerd.


Het duurt nog enkele dagen voordat het grootste, drijvende hotel van de Noordzee, de jumboferry ‘Koningin Beatrix’ in de vaart komt. Het nieuwe vlaggeschip van de ‘Hoek Harwich’ vertrekt dinsdag 22 april voor haar maidentrip vanuit Hoek van Holland naar Harwich en weer terug. Met haar 30.000 ton, ruim 161 meter lengte bij een breedte van bijna 28 meter en plaats voor 2100 passagiers is de ‘Koningin Beatrix’ een regel- rechte bezienswaardigheid.


Het secretariaat van de ITV in Rot- terdam gaat sluiten. Er is ontslag aangevraagd voor de directeur en haar assistente. De financiële situa- tie van de vereniging is de afgelopen jaren dusdanig verslechterd dat deze maatregelen nodig waren. Bestuurs- leden nemen het secretariaatswerk over. Dit is besloten tijdens de ledenvergadering in Duisbrug. Een speciale ledenvergadering met als enige onderwerp: het voortbestaan van de ITV.


Sinds 1 januari is de het projectbu- reau IOD (Integraal Ondernemen Drechtsteden) zelfstandig. De drie mannen achter de IOD, hebben veel plannen. Hun doel: de dialoog tus- sen bedrijven en innovatie stimule- ren. Met concrete projecten willen zij er voor zorgen dat er samenwerking tussen de bedrijven in de scheeps- bouw binnenvaart tot stand komt. Dit moet tot betere resultaten en meer dynamiek tussen de bedrijven leiden.


Hinder voor scheepvaart Het werkgebied bij de Hollandse IJs- selkering is afgebakend en gemarkeerd door een boeienlijn. De doorvaart over de Hollandsche IJssel is op werkdagen en incidenteel op zaterdagen van 06.00 uur tot 19.00 uur beperkt. De beroeps- en re- creatievaart kan dan alleen gebruikmaken van de Algerasluis. Tijdens de periode van groot onderhoud zijn de bedientijden van de Algerabrug conform het bedienregime. Gebruikers van de Staande Mastroute kunnen enige hinder ondervinden van de werkzaamheden.


Informatie Voor vragen kan men bellen met het alge- mene informatienummer van Rijkswaterstaat (0800-8002) of met de regionale verkeerspost Dordrecht (0800-023 62 00).


De verkeerspost Dordrecht fungeert als maritieme meldkamer en is voor nauti- sche informatie bereikbaar via het alge- mene marifoonkanaal 71 (VHF 71).


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62