WEEK 16-17 20 APRIL 2016


61 Bunkerstation Slurink behaalt resultaat uit duurzame investering


DORDRECHT In de zomer van 2014 nam Slu- rink in Dordrecht een nieuw bunkerstation in gebruik. Al bij de bouw van dit bunkersta- tion, naar een ontwerp van Robert Reitsma, werd rekening gehouden met duurzaamheid, zowel voor het station zelf als voor ont- wikkelingen in de markt op het gebied van brandstoffen. Bijna twee jaar verder spreken we met Alwin Slurink en Loek Besemer. Wat zijn de resultaten van de duurzame elemen- ten in de bouw en wat zien we terug vanuit de voorbereiding van het station op gebruik van andere brandstoffen?


Duurzaam station De komst van het bunkerstation op de Staart in Dordrecht heeſt een positieve impuls gege- ven aan de ontwikkeling van het gebied. De investeringen die door Slurink zijn gedaan aan de infrastructuur rond het station, door onder andere aanleg van een ruime parkeergelegen- heid en een goede autosteiger, krijgt navol- ging. Oude panden worden opgeknapt en er wordt nieuw gebouwd. Zo ontwikkelt het ge- hele gebied zich tot een nieuw geheel met een mooi aanzien. Met deze ontwikkeling komt het bunkerstation, voorzien van vele duurza- me elementen, op deze locatie nog beter tot zijn recht. Zowel de verlichting van het station als de verlichting op het terrein wordt gerea- liseerd door led. “De totale energiebesparing ten opzichte van het oude station komen op zo’n 30 tot 40 procent”, vertelt Alwin Slurink. “De vijfennegentig zonnepanelen op het dak van het bunkerstation leveren zoveel energie


dat we terug kunnen leveren aan het net”. Mooi en functioneel gaan op het station goed samen. Door de grote ramen in de kantoren en de winkel die de volledige lichtopbrengst realiseren lijkt het of je buiten bent. Het HR++ glas met warmte werende coating in de ramen houdt in de zomer de warmte buiten waar- door de airco minder koeling hoeſt te geven. In de winter houdt het de warmte binnen waardoor er minder verwarming nodig is. “Door ons systeem van energiewinning uit het Maaswater zijn de oliekachels uit ons vorige station niet meer nodig. Het systeem werkt volgens hetzelfde principe als een warmte- pompbehandeling en zorgt op het station door behandeling van de lucht voor warmte of koeling. Ook hierop kunnen we een goede besparing realiseren” , vertelt Loek Besemer.


Inspelen op de markt Het bunkerstation van de firma Slurink in Dordrecht levert, als één van de zes bun- kerstations van dit bedrijf, vijf brandstoffen aan de markt. Conventionele gasolie, GTL, hoogzwavelig, blank en ureum. De eerdere LNG intentie komt nog niet van de grond. “De vergunning voor bunkeren van LNG schepen met tankauto’s is er wel bij ons. Hiermee kan een schip wel direct vanuit de tankauto wor- den gebunkerd. Om een LNG schip te mogen bunkeren, gelden strenge regels. Het komt er eigenlijk op neer dat we met het station bij het bunkeren van LNG ruim een uur van de wereld zijn afgesloten, hiermee komt onze service naar andere schepen teveel in het gedrang.


Vooralsnog hebben we dus geen eigen LNG voor bunkering, misschien verandert dat wel naar de toekomst als er meer schepen op LNG gaan varen; het blijſt een ‘ kip-ei’ verhaal”, zo licht Alwin Slurink toe. Op het station zien ze het gebruik van GTL toenemen, niet alleen als hoofdbrandstof maar ook als brandstof voor de generatorsets. Het station heeſt als enige ureumtanks, de voorraad bedraagt totaal 48 kuub. “De investering in RVS tanks, om onder andere deze brandstof te kunnen voeren, was hoog. We vragen ons af of zich dat in de ko- mende jaren zal terugverdienen”, vertelt Alwin Slurink. “Het product is te marginaal en wordt


als service gevoerd”. Toch gelooſt Slurink in de veranderingen op het gebied van brandstoffen in de komende jaren, kijk alleen maar naar het besluit voor Shell vijſtien LNG tankers te bouwen.


Ook als er een besluit genomen zou moeten worden voor de bouw van een nieuwe bun- kerboot, zou deze voorzien worden van een tank voor ureum. “Alleen om steeds weer in te blijven spelen op toekomstige ontwikkelingen in brandstoffen en onze eigen energievoorzie- ning goed in te richten kunnen we als bedrijf een goede bijdrage leveren aan een duurzame binnenvaartsector”.


NANTES HEEFT OOK OP HET WATER MILIEUVRIENDELIJK OPENBAAR VERVOER NavHyBus: Duurzame veerdienst op batterijen


NANTES Het openbaar vervoer in deze Fran- se stad aan de Loire kent een rijke geschie- denis. Daar is nu ook het hoofdstuk hybride brandstof aan toegevoegd. Dit beperkt zich niet tot de lijnbussen, sinds kort is er ook een hybride veerboot.


Nantes is de geboortestad van de schrijver Jules Verne (1828-1905). Verne schreef vooral toekomstvoorspellende werken zoals ‘Het geheimzinnige eiland’ (1874), waarin hij voorspelde dat water eens als brandstof zal worden gebruikt: “Water bestaat immers uit waterstof en zuurstof, die een onuitputtelij- ke bron van warmte en licht vormen”, aldus de schrijver. De stad Nantes is trots op haar bekende zoon, vandaar dat zij bij de presen- tatie van het project NavHybus Verne en zijn voorspelling citeerde.


Nantes ziet zichzelf ook als geboorteplaats van het stedelijk openbaar vervoer. Die geschiedenis gaat terug tot 1825, het jaar waarin daar de paardentram van start ging. Reeds in 1879 werd een echt tramnetwerk geopend, zij het dat dit netwerk pas in 1913 werd geëlektrificeerd. Tussen en na de beide wereldoorlogen werd aan de bus de voorkeur gegeven, maar in 1985 was Nantes de eerste stad in Frankrijk die de tram herinvoerde. Te- genwoordig heeſt het tramnet drie lijnen met een totale lengte van 44 km. Het regionale vervoerbedrijf Semitan bedient niet alleen de stad Nantes met zijn bijna 300.000 inwoners, maar ook de agglomeratie van 24 gemeenten,


de elektrische veerboot die hij vervangt iedere dag opgeladen moest worden.


die een groot deel van het departement Loi- re-Atlantique omvat en waarin bijna 600.000 mensen leven.


Project NavHyBus Vanaf 1998 ging het vervoerbedrijf zich inten- siever op het milieu richten. De stadsbussen gingen op LNG rijden en in 2013 werden tests gestart met het gebruik van hybride voertui- gen. Omdat door Nantes behalve de Loire ook nog twee zijrivieren, de Erdre en de Sèvre stromen, had het vervoerbedrijf sindsdien ook al een aantal veerponten in gebruik. Het lag dan ook voor de hand om de inzet van duurzame energie op deze veerdiensten uit te breiden. Op de Erdre deed sinds 2005 al de elektrisch aangedreven ‘La Mouette’ als


veerboot dienst en in december 2014 werd door Semitan samen met de organisatie MH2 Mission Hydrogène het project NavHyBus geïntroduceerd. NavHyBus is een veerpont, die met een hybride aandrijvingssysteem is uitgerust. Het werkt dankzij twee brand- stofbatterijen die onder druk opgeslagen waterstof in elektriciteit omzetten. De boot heeſt zo een motorvermogen van 2x 5 kW. Zo heeſt de veerverbinding een minimaal effect op het milieu, “omdat het geen uitstoot en daardoor geen broeikaseffect zal hebben en geruisloos zal zijn”, verzekerde de Semitan bij de introductie van het project. Naast het voordeel voor het milieu is er ook een logis- tiek voordeel, want de NavHyBus hoeſt maar eens per week te worden bevoorraad, terwijl


De NavHyBus is een aluminium catamaran van 8,5 m x 3,5 m waarop normaal twaalf passagiers met vier à zes fietsen vervoerd kunnen worden. De maximale capaciteit is 24 personen. De catamaran is het afgelopen jaar gebouwd bij de scheepswerf Navalu in Bouin (Vendée). “Dat was geen gemakkelijk werk”, verzuchtte Pierre-François Gérard, die bij Semitan met het project is belast, in de pers. “Wij moesten niet alleen de boot bouwen, maar tegelijk ook de regels construeren”. Daarbij moesten niet alleen de milieueisen maar ook de veiligheidseisen in acht genomen worden. “De oversteek van de Erdre duurt maar twee minuten, maar wij waren toch verplicht om een invalidentoilet op de boot te installeren”, illustreerde Gérard de opgaven waar zij voor stonden. Het project werd door een zevental instituten en organisaties bege- leid, waaronder naast Semitan en MH2 ook Bureau Veritas en de Polytechnische Universi- teit Nantes. Financieel werd het door de regio Pays de la Loire en de energie- en milieuorga- nisatie ADEME ondersteund met een bijdrage van 620.000 euro op een totaal budget van 1,2 miljoen euro.


Na een testperiode komt de NavHyBus dit voorjaar echt in de vaart en wordt er een nieuw hoofdstuk toegevoegd aan de bijna twee eeuwen geschiedenis van het openbaar vervoer in Nantes.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62