24


ASV: “Wat ons betreſt moet er markttransparantie komen”


ROTTERDAM Op zaterdag 19 maart hield de Algemeen Schippersvereniging haar voor- jaarsvergadering. Tijdens deze vergadering waarbij het weer een race tegen de klok was om alle onderwerpen op de agenda te be- handelen werd onder meer een presentatie gegeven door Jeroen de Mooij van EOC over het communautair certificaat, Loet de Hooge gaf een presentatie over de faciliteiten van SAB Maritime Services B.V. en Anne Melchers gaf namens ENECO uitleg over de geplande windmolens bij de zeesluizen in IJmuiden. Deze middag werd tevens het markttranspa- rantiesysteem ‘Agora’ gepresenteerd.


“Nadat er al van alles is geprobeerd maar niets gebeurd gaan wij ons eigen plan maken”, aldus Sunniva Fluitsma tijdens de intro- ductie van het markttransparantiesysteem ‘Agora’. Wat de ASV betreſt is het nu echt tijd dat er markttransparantie komt. Het plan is gebaseerd op het rapport ‘Marktwerking en samenwerking in de binnenvaart’ uit 2012 van Nyenrode Business Universiteit, wat in op- dracht is gemaakt van Transitiecomité en het rapport ‘Market transparency study’ uit 2015. Om dit plan verder uit te werken heeſt ASV 10 miljoen euro bij Europa gevraagd.


In beide rapporten komt naar voren dat de markt extreem reageert op geringe veran- deringen in de marktsituatie wat leidt tot grote prijsschommelingen. Toch moet er een reservecapaciteit zijn om schommelingen in waterstanden en aanbod van vervoer op te vangen. Verladers kunnen niet werken met een tekort aan scheepsruimte. Veel lading kan niet uitwijken naar andere vervoers- vormen. Het probleem van de binnenvaart is dat er maar een klein aantal, vaak grote verladers, zijn tegen heel veel individuele schippers. Wel zijn er enkel samenwerkings- verbanden maar deze kunnen de markt ook niet sturen. Deze samenwerkingsverbanden en ook bevrachters beconcurreren elkaar om lading te verkrijgen bij verladers. In de drogeladingvaart bestaat 98 procent van de binnenvaart uit gezinsbedrijven welke met hoge investeringen zitten en een rendement die onzeker is. 80 procent vaart min of meer voor dezelfde bevrachter. De spotmarkt is klein, ongeveer 20 procent, maar toch het belangrijkste uit de markt. 60 procent is afhankelijk van deze spotmarkt. De schip- per heeſt vaak geen directe relatie met de verlader. Het is de bevrachter die een relatie heeſt met de verlader en de schipper op zijn beurt weer met de bevrachter. Dit geeſt de


bevrachter een unieke positie. Er zijn vele bronnen die markttransparantie geven: CCR, NEA, LogoS, Vrachtindicator, Bargelink en banken, maar allemaal achteraf. Er zit een groot gat tussen de geleverde cijfers uit de markt en de werkelijke cijfers. Zonder up to date informatie geen efficiënte markt, aldus de rapporten.


Het doel van het markttransparantiesys- teem, wat ook in het rapport van Nyenrode genoemd wordt, is volgens Sunniva Fluit- sma dan ook om meer inzicht in de markt te krijgen. “Dus waar is werk en wat zijn de voorwaarden. Het moet makkelijk toeganke- lijk zijn zodat iedereen mee kan doen en het moet meer stabiliteit brengen. Er moet een punt komen waar verladers en vervoerders bij elkaar komen en er moet een onafhan- kelijke marktmeester komen die boven de partijen staat. Deze moet kunnen ingrijpen wanneer de prijzen op een veel te hoog of veel te laag niveau dreigen te komen”. Er moet dus wel eerst geprobeerd worden om de grote verladers zover te krijgen dat ze de voordelen zien van dit systeem. “Zij willen een stabiele prijs en weten waar de schepen zijn”. Het is volgens Fluitsma niet de bedoe- ling om het wiel opnieuw uit te gaan vinden. “Bargelink kan misschien ook wel gaan werken als het maar onafhankelijk is. Maar dat moeten we allemaal nog gaan uitzoeken. Theologitis, die positief op het idee heeſt gereageerd, heeſt gezegd het plan niet teveel in details uit te werken. Eerst de grote lijnen en kijken of partijen daar achter kunnen staan. Daarnaast moet het ook iets zijn wat buiten de ASV werkt,” aldus Fluitsma. “Het is het idee om een soort commissie vormen, die bestaat uit zoveel mogelijk partijen, om het plan verder uit te werken”.


Namens de Kamerfractie van de SP onder- steunde Jurgen van der Sloot het initiatief van de ASV om meer markttransparantie te verkrijgen. Jurgen refereerde aan Tweede Kamerstukken waaruit bleek dat al eerder werd geconstateerd dat onder andere door de noodzaak van reservecapaciteit de bin- nenvaart altijd problemen zal hebben om te functioneren in een ‘volledige’ vrije markt.


Op donderdag 14 april stond ‘Agora’ tevens op de agenda van de ESO-commissie Markt & Economie. Helaas wilde Alain Devos, direc- teur van de ESO, hier nog niks over kwijt. “Het is te vroeg is om nu reeds over het dossier te communiceren”, aldus de ESO-directeur.


WEEK 16-17 20 APRIL 2016


Binnenvaart radarsimulator STC-Group compleet vernieuwd


Een van de stuurhutten van de simulator.


ROTTERDAM Na een intensieve verbouwing heeſt de STC-Group onlangs de volledig ver- nieuwde binnenvaart radarsimulator weer in gebruik genomen. De uit vijf stuurhutten en instructieruimte bestaande simulator voldoet aan alle internationale wetgeving en Nederlandse eisen op het gebied van simulatoren.


De binnenvaart radarsimulator is een van de meest gebruikte simulatoren van de STC-Group. De simulator is meer dan veertig weken per jaar fulltime in gebruik. De simulator wordt niet alleen ingezet voor het opleiden van MBO’ers die bij het Scheepvaart en Transport College een binnenvaartop- leiding volgen. Ook binnenvaartschippers,


vertegenwoordigers van de waterpolitie, Rijkswaterstaat en de brandweer trainen hun vaardigheden op de binnenvaartstimu- lator van de STC-Group. De simulator speelt een belangrijke rol bij het behalen van het radardiploma binnenvaart. Dit diploma is een voorwaarde voor het radarpatent voor varen bij slecht zicht.


AIS-verplichting Na tien jaar van intensief gebruik waren niet alleen de soſtware maar ook de hardware in de vorm van stuurstoelen, consoles en scher- men toe aan vernieuwing. De update van de soſtware was noodzakelijk om te voldoen aan onder andere de AIS-verplichting (Automatic Identification System).


Jarige stoomsleper Maarten krijgt hoofdrol op Sleepbootdagen Zwartsluis


Plastic-Free Rivers Makathon


ROTTERDAM Rijkswaterstaat organi- seert samen met drinkwaterbedrijf PWN in mei en juni de Plastic-Free Rivers Makathon. Bij deze challen- ge dagen worden marktpartijen, studenten en andere creatieve geesten uitgedaagd om innovatie- ve oplossingen te ontwikkelen om plastic uit rivieren te halen. Het gaat om een makers hakathon, oſtewel makathon, waarbij ideeën worden gedeeld en technologieën worden gecombineerd om tot nieuwe inno- vaties te komen.


De makathon bestaat uit een optio- nele design thinking dag op vrijdag 20 mei in het LEF Future Center in Utrecht. Tijdens deze dag verkennen de deelnemers het probleem van plastic afval in rivieren en bedenken ze mogelijke oplossingen. Vervolgens wordt op vrijdag 10 en zaterdag 11 juni in de 3D-Makerszone in Haar- lem in co-creatie gewerkt aan het visualiseren van een prototype van


de verschillende oplossingen. Tijdens deze dagen zijn diverse experts aanwezig om informatie te verstrek- ken aan de deelnemers en worden er masterclasses georganiseerd. Aan het eind van deze tweedaagse houden de deelnemers een presentatie over hun prototype, inclusief business plan. Een deskundige jury maakt een voorselectie van kandidaten die door gaan naar de Innovation Board. Tenslotte presenteren de geselec- teerde kandidaten op 1 juli tijdens de Innovation Board in Utrecht hun innovatie inclusief businessplan aan potentiële opdrachtgevers. De kandi- daten met de beste innovaties kunnen een testlocatie in een Nederlandse rivier winnen.


Voor meer informatie en inschrij- ven zie www.plasticfreerivers.com. Inschrijven kan tot 13 mei. Deelname aan de makathon staat open voor iedereen. Je kunt je als team aanmel- den, maar ook als individu.


ZWARTSLUIS De prachtige stoomsleper Maarten is hét visitekaartje van de Nationale Sleepbootdagen 2016. Zonder ook maar één sleepboot tekort te willen doen, heeſt de organisatie besloten de Maarten dit jaar een prominente rol te geven. De stoom- sleper viert namelijk in 2016 haar 90ste verjaardag. Dat feestje gaat drie dagen du- ren tijdens de Nationale Sleepbootdagen die van 5 tot en met 7 mei Zwartsluis weer volledig in de greep hebben.


“De Maarten is al vaker gast geweest op ons evenement”, licht Roel Schurink namens de plaatselijke organisatie toe. “Maar in navol- ging van de prachtige Pieter Boele vorig jaar, gaan we deze boot met haar respectabele leeſtijd nu eens extra in de kijker zetten”. Dat betekent onder meer een prominente rol bij de officiële opening én de verlichte avondvaart, beide op Hemelvaartsdag. Maar ook tijdens tal van andere activiteiten, zoals de vlootschouw op zaterdag en de vaar- tochten met genodigden op vrijdag vaart de Maarten letterlijk en figuurlijk vooraan. “Wat niet wil zeggen dat de bezoekers van ons evenement de boot missen”, lacht Schurink. “Integendeel, ook bij de rondvaarten wordt de Maarten ingezet en krijgen belangstellen- den de gelegenheid deze fraaie sleepboot uitvoerig te bekijken”.


De Nationale Sleepbootdagen zijn van 5 tot en met 7 mei een unieke belevenis voor het hele gezin. Tijdens het grote sleepboot-


spektakel presenteren zich 200 authentieke sleepboten en opduwers aan de kaden van het sfeervolle dorp aan het Zwarte Water. Gratis kan er genoten worden van een gevarieerd programma met rondvaarten, demonstraties, behendigheidswedstrijden, een omvangrijk muziekprogramma, talrijke (kinder)activiteiten en een braderie.


Meer over het programma én over de ge- schiedenis van de ss Maarten is te lezen op de site www.sleepbootdagen.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62