WEEK 16-17 20 APRIL 2016


EICB update


2016 begon goed voor het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) met de verhuizing naar een fris, nieuw kantoor en de start van twee grote Europese projec- ten. Waar houdt het team zich verder mee bezig?


“We merken dat de aandacht op het gebied van duurzaamheid verschuiſt. Van pure innovatie – wat is er mogelijk en hoe kan dat worden gemaakt – spelen nu vragen die dichter op de markt zitten. Hoe houden we vergroening van bestaande schepen betaal- baar? En welke technische oplossingsrichting is het meest kosteneffectief voor een specifiek vaarprofiel?” Aan het woord is Khalid Tachi, managing director van het EICB. Zijn team bestaat op dit moment uit zes personen. “En daar zit groei in. Op dit moment zijn we bezig om twee vacatures in te vullen”.


Europa Aan de basis van die groei liggen succesvolle acquisitietrajecten van een tweetal grote, Europese projecten: LNG Breakthrough, dat zich ontfermt over het doorbréken van het kip-ei dilemma door zowel een stevige finan- ciële bijdrage te leveren aan de ombouw van een zestal schepen naar LNG als het bewerk- stelligen van vier bunkerstations; en EIBIP, het European Inland Barging Innovation Platform waar het EICB het internationale secretariaat van runt. Laatstgenoemd project implemen- teert de methodologie van het succesvolle EICB Innovation Lab op Europese schaal en fa- ciliteert daarbij drie regionale innovatiecentra in respectievelijk het Donaugebied, Duitsland en Frankrijk. Daarbij werkt EICB nauw samen met buitenlandse partijen zoals Pro Danube, VNF en MARIKO.


Voortvarend Besparen “Naast deze nieuwe, internationale projecten zetten wij ons sterk in om de basisactiviteiten van EICB verder te verstevigen en te ver- nieuwen”, vult Erwin van der Linden, senior projectmanager aan. Hij wijst onder andere op het programma VoortVarend Besparen en de online cursus die afgelopen jaar door vele schippers succesvol is gevolgd. “Daarbij is de brandstofcalculator Econaut grondig geüpdatet en gekoppeld aan de afstandsta- bel van de Blue Road Map van onze collega’s van Bureau Voorlichting Binnenvaart. Bij de doorontwikkeling van de Econaut luisteren we zo goed mogelijk naar de nuttige feedback die wij van schippers ontvangen. Dat zullen we ook dit jaar blijven doen”. Voor schippers uit Overijssel die de cursus willen volgen heeſt hij nog een tip: “Als je je nu inschrijſt via www. eicb.nl/cursus en aangeeſt in Overijssel te


varen, dan neemt de provincie Overijssel de kosten voor haar rekening”. De provincie is medefinancier van de e-learning cursus en Econaut, vandaar ook deze geste.


Slimme tools Van der Linden vervolgt: “Naast de Econaut hebben we steeds meer tooling in huis. Ik noem bijvoorbeeld de Greening Tool, die we overgedragen hebben gekregen van het Platina II-project. Deze meertalige tool helpt schippers in hun oriëntatiefase, wanneer zij op basis van hun daadwerkelijke operationele profiel inzichtelijk willen krijgen wat bijvoor- beeld varen op GTL, het plaatsen van een katalysator of het inbouwen van een roetfilter voor bedrijfseconomische consequenties heeſt. En ook vervolmaken we het Total Cost of Ownershipmodel voor LNG-ombouw. Deze tool biedt inzicht aan schippers die overwe- gen om de overstap te maken naar LNG, met name in de gevolgen voor de eventuele finan- ciële huishouding van hun onderneming”.


Dichter op de markt De term financierbaarheid komt steeds vaker om de hoek kijken bij de werkzaamheden van het EICB . “Niet ontoevallig is dat ook het the- ma van onze aankomende Innovatiemiddag”, zegt Tachi. “Vanuit EICB zijn we al geruime tijd nauw betrokken bij nieuwe technologische ontwikkelingen. Op een schaal van Techno- logy Readiness Levels uitgedrukt, die loopt van één (fundamenteel) tot tien (marktrijp) zijn dat proof-of-concepts en demonstrators geweest die op of rond schaal zes zaten. In- tussen zijn die uitgerijpt en daarmee geschikt geworden voor brede implementatie. We mer- ken dat onze expertise sinds de eerste dagen van het innovatieproces, zoals bijvoorbeeld bij de LNG-ombouw van de Argonon, van belang wordt geacht in de stappen die nu voorzien worden om grootschaliger marktintroductie van beproefde innovaties daadwerkelijk te re- aliseren. Zo zijn wij - op uitnodiging - toegetre- den tot het bestuur van het LNG Platform om aldus mee te werken aan de beoogde groot- schaligheid van LNG als alternatieve brand- stof. Maar ook in onze projecten Innovation Lab en LNG Breakthrough zien we, dat er door het slim organiseren van processen en het structureel met elkaar in contact brengen van toeleveranciers en aanbiedende partijen ‘eco- nomy of scale’ ontstaat, die in potentie goed zou kunnen zijn voor een prijsverlaging van de toepassingen van een procent of dertig. En waarom? Omdat wij vanuit onze onafhankelij- ke positie de vraagkant en de potentie op de bijbehorende oplossingsrichtingen objectief in kaart kunnen brengen voor commerciële partijen op een manier die zij individueel niet


45


Met een goed op elkaar ingespeeld team werkt EICB aan een sterke, duurzame binnenvaart. V.l.n.r. Salih Karaarslan, Mylène de Hooge, Khalid Tachi, Boudewijn Hoogvelt, Erwin van der Linden en Bas Kelderman.


kunnen. Daardoor is de faalkans voor hun private R&D-inspanningen lager. Het leergeld wordt daardoor zo collectief mogelijk betaald en dat scheelt aanzienlijk in de uiteindelijke kostprijs”.


Subsidies Toch is in de sector nog steeds duidelijk te zien dat duurzaam ondernemen geen automati- sche reflex is bij alle partijen, juist vanwege deze kostprijs. “Het terugverdienen van je duurzame investering is een nadrukkelijk issue”, weet ook projectmanager Bas Kelder- man. Hij is al een aantal jaren op rij betrokken bij de uitvoering van de subsidieregeling Innovaties Duurzame Binnenvaart. Subsidies als deze kunnen ondernemers net even helpen om toch daadwerkelijk over te schakelen op innovatieve toepassingen. “De zogeheten IDB-regeling voorziet in een financiële bijdrage aan innovatieprojecten die de emissies verder helpen verlagen. Er is doorgaans veel belangstelling voor deze regeling. Ook dit jaar verwachten we een flink aantal aanvragen”. De deadline voor het indienen van projectvoor- stellen ligt op 1 juni. Daarnaast is EICB ook be- trokken bij verkenningen naar een grootschali- ger financieel instrumentarium. “Denk daarbij aan fondsvorming specifiek voor vergroening of alternatieve financieringsmogelijkheden voor ombouwinstallaties”.


Toekomst Het dichter op de markt zitten door EICB past in de trend naar het steeds verder reduceren van bottlenecks voor innovatie. Maar het is niet alleen duurzaamheid die innovatie drijſt, of motorkamertechnologie die de agenda bepaalt. “Een volgende golf van vernieuwing


ERKENNING VAN DE OVERHEID LAAT TE LANG OP ZICH WACHTEN


PTC wil vaart in faciliterende wetgeving om duurzaamheid in de binnenvaart echt te kunnen realiseren


CAPELLE AAN DEN IJSSEL Het is al weer enige tijd geleden dat door PTC (Particuliere Transport Coöperatie) in het Inntel Hotel in Rotterdam het symposium werd georgani- seerd met het thema ‘Binnenvaart: Van groen naar groener’. Doel van dit symposium was het delen van kennis op het gebied van initi- atieven om te komen tot een groene binnen- vaart en te komen tot een uitgangspunt voor een haalbare vergroening van de binnenvaart waarin uitstoot leidend moet zijn voor certi- ficering van de overheid; onafhankelijk van het type en het bouwjaar van de motor. “Wij hebben alle gegevens beschikbaar waarin we met gecertificeerde metingen aantonen dat een schip met een oude motor schoner kan varen dan een schip dat is uitgevoerd met een CCR2 motor. Er gebeurt echter te weinig dat vertrouwen geeſt aan beleid dat is afgestemd op behaald resultaat”, aldus Martin Seine, zaakvoerder PTC.


De binnenvaart beseſt dat vergroening noodzakelijk is. Er is echter nog steeds geen overeenstemming over de wijze waarop. Door het ontbreken van een wettelijk kader over de


wijze waarop deze vergroening moet worden gerealiseerd. “Intussen wachten we af en hier- mee dienen we geen enkel doel. Het stellen van eisen aan de output van de motor is noodzake- lijk voor de toekomst van de binnenvaart. Geen van de betrokken partijen heeſt er belang bij de binnenvaart te ontmantelen door de eisen van 2025 te laten gelden voor de motoren en niet voor de uitstoot. Niet in de laatste plaats de schipper die zijn schip straks naar de sloop brengt in plaats van zijn, veelal kleine schip, een toekomst te geven die noodzakelijk is voor het behoud van het economisch voordelige transport over water’’, zo vertelt Martin Seine. “Op 4 november 2014 dachten we een geza- menlijke stap te hebben gezet. PTC, NPRC en ELV, ondersteund door Koninklijke BLN-Schut- tevaer, concludeerden dat de route goedkoper en beter kan zonder het milieu geweld aan te doen”.


“De vloot is straks twee jaar ouder en we gaan nu nog een test doen met vijſtig schepen met een diversiteit aan motoren en roulerende meetapparatuur om aan te tonen wat al aange- toond is. Het ms Hendrika vaart sinds 2012 met


diesel additieven. In dat jaar hebben we vanuit de eerste metingen al laten zien dat er een positief effect is op reductie van CO2 en NOx. Met de meetapparatuur van Blueco (Konnexus) toonden we in september 2014 aan de pijp aan dat dit schip schoner was dan een CCR2 motor. SGS deed de test nogmaals over en TNO onderbouwde onze visie met cijfers. De totale milieueffecten vanuit nieuwe initiatieven die intussen zijn genomen zijn op het totaal van de binnenvaart nihil. De gehele binnenvaart schoner maken heeſt een veel groter effect”, aldus Martin Seine. IOD (Integraal Onderne- men Drechtssteden) heeſt het ms Hendrika als pilotschip naar de overheid gestuurd voor upgrading van het certificaat. De uitkomst laat echter al een jaar op zich wachten. “En het gaat ons niet alleen om deze pilot, ieder initi- atief qua nabehandeling of brandstof wat als eindresultaat een schone motor heeſt zou door de overheid zodanig erkend moeten worden”, vult Martin Seine aan.


Staat Martin Seine met zijn standpunt namens PTC hierin alleen? PTC, Blueco en Testo zijn vanaf het eerste uur betrokken geweest bij het


aantonen van CCR2 normering bij bestaande motoren door te meten aan de pijp. Cereus Technology is door PTC benaderd om hun kennis in de binnenvaart te implementeren en heeſt aangetoond dat met bestaande motoren nog meer mogelijk is. Hoewel PTC in 2014 het project meten aan de pijp aan BLN overgedra- gen heeſt zodat er een brede politieke lobby kon gaan plaatsvinden blijven ze naar nieuwe innovaties zoeken. “De binnenvaart kan het zich niet veroorloven allemaal nieuwe motoren te plaatsen, daarnaast zijn de kleinere schepen noodzakelijk voor de haarvaten van de vaarwe- gen en het kan sneller en beter als je mensen helpt en motiveert. Als die motivering te lang duurt zal een deel van de binnenvaart reeds gesloopt zijn en daarmee ook voor een deel het pensioen van de schipper. Mogelijkheden die in het bedrijfsleven ruimschoots aanwezig zijn hadden al lang doorgevoerd moeten worden. Daarmee stimuleer je mensen en werk je aan een beter milieu. Met de huidige voortgang onderschrijven we wel milieubeleid maar de uitvoering laat nog jaren op zich wachten. Beleidsmakers en politiek zouden daar hun verantwoording moeten pakken”.


is al in aantocht”, weet Tachi. “Ook hier is EICB actief bij betrokken. Dan gaat het bijvoorbeeld om logistieke concepten, zoals op het gebied van autonoom varen”. Het toont des te meer de vele, uitdagende facetten van het koepelbe- grip innovatie aan. Uitdagingen die het goed op elkaar ingespeelde team van EICB graag ter hand neemt in het belang van de sector.


Centraal punt Met zowel regionale, nationaal en Europese subsidies en projecten, en een ge- reedschapskist vol tools en apps is het een uit- daging om EICB adequaat over het voetlicht te blijven brengen. “Ik verwacht daarbij veel van onze nieuwe website”, zegt Van der Linden. “Deze bouwen we van de grond af helemaal opnieuw op met een accent op functionaliteit. De schetsen zijn intussen vergevorderd. In de zomer gaan we deze lanceren. Het zal dé verzamelplaats gaan worden voor iedereen die duurzaam wil ondernemen in de binnenvaart”.


EICB organiseert op woensdagmiddag 25 mei de jaarlijkse Innovatiemiddag. Deze bijeenkomst heeſt als thema ‘Winst van Duurzaamheid’ en zal plaatsvinden in de Evenementenhal in Gorinchem tijdens de beurs Maritime Industry. EICB en Maritime Industry werken bij deze editie samen bij de invulling van de pijler duurzaamheid. Meer informatie over het programma verschijnt binnenkort in de media en op de website www.eicb.nl.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62