WEEK 16-17 20 APRIL 2016


Verdienmodel en milieuvoordeel gaan hand in hand VOORWOORD


In de jaren vijſtig, zestig en zeventig van de vorige eeuw kocht je als pas getrouwd paar een bankstel, een wasmachine en een eet- hoek die allemaal minimaal twintig jaar mee moesten gaan. ‘Duurzaam’, luidde het motto. De huidige zogenoemde ‘Ikea generatie’, vervangt na circa zes jaar het meubilair. Het meubilair kost veel minder en gaat ook veel minder lang mee. De wasmachine thuis gaat tegenwoordig gemiddeld zeven jaar mee. Een nieuwe wasmachine is energiezuiniger dan de vorige en gebruikt bovendien minder was- middel, zodat de prijs per wasbeurt lager ligt. Beter voor de portemonnee en het milieu.


In de binnenvaart werd in diezelfde periode van de vorige eeuw veelal geïnvesteerd in on- der andere motoren die dertig tot veertig jaar in de machinekamer hun werk moesten doen. Hoewel deze zogenaamde langzaamlopers of semi-langzaamlopers tegenwoordig nog steeds worden ingebouwd, investeert men om meerdere redenen vaker in een hoogtoerige hoofdmotor. Aanschafprijs, uitstoot, milieu, gewicht, technisch-economische levensduur en de prijs per ton/kilometer spelen door- gaans een belangrijke rol bij het investeren in de voortstuwing van een schip. Het verdien- model en milieuvoordeel gaan steeds vaker


hand in hand. Door de jaren heen heeſt het begrip ‘duurzaam’ een andere betekenis gekregen. Duurzaam ondernemen is meer dan alleen een marketingterm.


De bewustwording van verantwoord onderne- men om zo de planeet leefbaar te houden, en ook te besparen op de operationele kosten, is voor steeds meer bedrijven een tweede natuur geworden. Om te kunnen blijven concurreren met bijvoorbeeld het wegvervoer en het spoor, zal de binnenvaart moeten blijven vergroenen. Als vervoersmodaliteit heeſt de binnenvaart een naam hoog te houden en Nederland moet ‘Europees gezien’ nog wel het een en ander bereiken. Diverse rederijen en binnenvaarton- dernemers investeren dan ook steeds meer in schonere schepen om zo aantrekkelijker te worden voor de klant en meer werk en inkomsten te verkrijgen. Is het niet vanwege de toekomstige verplichtingen van de overheid, dan nog moet de binnenvaart investeren in schonere technieken om zo de eigen concur- rentiepositie niet te ondermijnen. De methodes om te ‘vergroenen’ zijn net zo divers als binnenvaart zelf. Wat voor het ene schip geldt, hoeſt zeker niet voor het andere schip te gelden. Zo kan het ene schip baat heb- ben bij een hybride voortstuwing, terwijl een


ander schip beter af is met een katalysator of een LNG-installatie. Ook een andere brandstof kan al een positieve impact hebben op het milieu, of juist het besparen op brandstof door gebruik te maken van een zogenaam- de cyclone. Het inbouwen van bijvoorbeeld een katalysator, roetfilter of hybride aandrijfsysteem is allang niet meer alleen voor nieuwbouwschepen. Deze systemen kunnen ook op bestaande schepen worden toegepast. De hydro- dynamische eigenschappen van het onderwaterschip worden ook steeds verder geoptimaliseerd, denk hierbij onder meer aan de Sunrise tankers, de Flextunnel of de ‘groene roeren’. De keuzes die gemaakt worden, hangen af van zoveel verschillende factoren dat we die onmogelijk allemaal kunnen benoemen.


Ook de diverse subsidies, belastingvoordelen of andere vormen van cofinanciering zijn legio. De keuze ligt uitein- delijk, zoals gewoonlijk, bij de ondernemer.


Erik Pennekamp


31


CONTARGO-TERMINALS WORDEN DUURZAMER ‘Medewerkers dragen zelf ideeën aan’


Binnenkort verschijnt weer het jaarlijkse duurzaamheidverslag van containeroperator Contargo, die vorig jaar twee prijzen in de wacht sleepte voor het duurzaam inrichten van de overslagactiviteiten op de terminals. Een voorbeeld is Duisburg Intermodal Termi- nal (DIT) in Duisburg.


Klaus Müller, technisch manager bij DIT, zorgt er samen met zijn collega’s voor dat de kranen en voertuigen op de terminal opti- maal functioneren. Gedreven door zijn passie voor techniek is hij voortdurend op zoek naar mogelijkheden om energie te besparen of alternatieve energievormen in te zetten. “We hebben binnen Contargo enorm veel duurzame ideeën”, vertelt Müller. “Ook op DIT hebben de medewerkers volop meegedacht over het verduurzamen van onze activiteiten”.


Hybride reachstacker Veel voorstellen van medewerkers zijn de afgelopen jaren omgezet in de praktijk. Zo worden aparte reachstackers ingezet voor volle en lege containers. De reachstackers voor lege containers zijn kleiner dan die voor volle containers en verbruiken daardoor minder brandstof. Vorig jaar schaſte DIT een hybride reachstacker aan met een diesel-elek- trische aandrijflijn. Hij heeſt zo’n 30 procent minder brandstof nodig dan de conventionele reachstackers met een dieselmotor en stoot dus ook minder CO2 uit. Bovendien schakelt hij zichzelf automatisch uit als hij langer dan zes minuten niet gebruikt wordt.


gevolgd om de kraan zo zuinig mogelijk te leren bedienen. Müller: “We hebben zelfs met het idee gespeeld om met een Stirling-motor zonne-energie om te zetten naar mechanische energie. Die gedachte werd uiteindelijk ver- worpen omdat de motor te veel energie had opgewekt voor slechts 1 terminal”.


Contargo is voortdurend op zoek naar mogelijkheden om energie te besparen.


Slimme indeling De maximumsnelheid van voertuigen op de terminal is beperkt tot 21 km/uur, wat de veiligheid verhoogt én het brandstofverbruik reduceert. Om het gebruik van de portaal- kraan te reduceren, is de inrichting van stelplaatsen voor containers geoptimaliseerd. Alle kraanmachinisten hebben een cursus


Energiemanager De bureaugebouwen op DIT worden met LED-lampen verlicht en zijn uitgerust met bewegingsmelders. Een Astro-tijdschakelklok berekent automatisch het tijdstip van zonsop- en ondergang en past de duur van de buiten- verlichting hierop aan. “Ik hoop dat we in de toekomst nog veel meer maatregelen kunnen implementeren om het energieverbruik terug te dringen of alternatieve energiebronnen in te zetten”, geeſt Müller aan.


Milieu-awards Ook op andere terminals binnen het netwerk van Contargo staat duurzaamheid hoog in het vaandel. Vorig jaar heeſt het bedrijf twee


milieu-awards gewonnen. Contargo heeſt sinds kort een regionale energiemanager, die de leidinggevenden op de terminals traint om verdere energiebesparingen mogelijk te maken.


Auteur MAR DUISBURG INTERMODAL TERMINAL


DIT is een trimodale terminal in de haven van Duisburg met binnenvaartverbin- dingen naar de ARA-havens en andere terminals langs de Rijn. Via het spoor verbindt DIT de zeehavens met diverse bestemmingen in Europa.


Opslagcapaciteit: 10.000 TEU Ligplaatsen voor binnenschepen: 2 Sporen: 6 Containerkranen: 4 Mobiele overslagapparatuur: 7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62