58


WEEK 16-17 20 APRIL 2016


LOS HET PROBLEEM OP DAAR WAAR HET ONTSTAAT: BIJ OPTIMALE MENGING VAN BRANDSTOF EN LUCHT, AANZIENLIJK HOGER RENDEMENT, STERKE DALING VAN EMISSIES EN GEEN NABEHANDELING MEER NODIG


Ultieme oplossing voor emissies!


EERBEEK Dat we door kritisch te kijken naar de verbranding in onze huidige motoren een oplossing kunnen vinden bij de kern van het probleem dat leidt tot overbodig brandstof- verbruik en uitstoot van schadelijke stoffen bewijst het team van Cereus Technology. Door een optimale verbranding te realiseren door middel van een roterende inspuiting van brandstof in de verbrandingskamer van de mo- tor ontstaat een efficiënt gebruik van brandstof waarmee besparing wordt gerealiseerd en er geen uitstoot ontstaat van roet en NOx. Daar- naast is er geen vervuiling meer van smeerolie.


Het systeem is eigenlijk heel simpel en zonder complexiteit te gebruiken in oude- en nieuwe motoren. Cereus Tecnology zocht uit hoofde van Tjeerd IJsselstein, van oorsprong werktuigbouwer en specialist op het gebied van verbrandingsmotoren, de oplossing in verbetering van inefficiëntie in de verbran- ding waardoor we teveel brandstof verbrui- ken en schadelijke stoffen uitstoten. Zijn uitvinding benut, door het inbrengen van brandstof met een roterende verstuiver in de verbrandingskamer, een veel groter deel van de brandstof dan bij onze huidige manier van inspuiting met traditionele, statische verstui- vers. Deze aanpassing in de verbrandings- ruimte van de motor, waardoor een volledige


verbranding ontstaat, verbetert het resultaat van verbranding tot circa dertig procent. “We moeten niet vergeten, dat we nu nog steeds voor 100 euro brandstof kopen en maar voor maximaal 28 euro vooruit gaan”, licht IJsselstein, R&D Director van Cereus Tech- nology, toe. Alle patenten voor het systeem zijn intussen rond en mobiele proeven zijn in samenwerking met de universiteit van Groningen uitgevoerd. “De resultaten hiervan spreken voor zich”, zo vertelt René Prop, Director van Cereus Technology. “Dat we initiatieven hebben in nieuwe vor- men van energie door bijvoorbeeld gebruik te maken van de zon, de wind of stroming van water is prima. We moeten in de tussen-


tijd echter wel kijken naar de mogelijkheden onze huidige vormen van energievoorziening te verbeteren. Vanuit ons team hebben we dit gevonden door het probleem bij verbrandings- motoren in de kern aan te pakken. We hebben reeds partijen, ook in de binnenvaart, die aangeboden hebben duurtesten uit te willen voeren. Als we deze hebben uitgevoerd en het bewijs ook hieruit hebben aangetoond gaan we verder met de markt”, aldus IJsselstein.


Meer informatie kunt u opvragen door een mail te sturen naar info@cereustechnology.com


Traditionele inspuiting van brandstof in de verbrandingskamer. Geen volledige benutting van de ingespoten brandstof, ontstaan van PM (Particulate Matter, oſtewel roetdeeltjes) en NOx. Noot: PM zijn deeltjes vanaf enkele nanometers (uiterst schadelijk voor de gezondheid) tot ca 10 micrometer.


GENERATORSETS VOOR NIEUWE ‘GROENE’ FERRY MS HELGOLAND MAN Rollo maakt schoon schip met milieuvriendelijke LNG-motoren


ZOETERMEER MAN Rollo levert al meer dan honderd jaar dieselmotoren en gasmotoren voor de industriële en maritieme sector. Tegenwoordig is het bedrijf ook actief met oplossingen die gebruik maken van LNG als brandstof in maritieme toepassingen. Zo ontwikkelde MAN Rollo drie 480 ekW gasge- neratorsets voor de milieuvriendelijke ferry MS Helgoland, die onlangs in de vaart werd genomen.


MAN Rollo leverde de gasgeneratorsets aan de Fassmer-werf in het Duitse Berne, waar de ferry werd gebouwd voor rederij Cassen Eils. Het schip verzorgt het gehele jaar door een veerdienst tussen de Noord-Duitse stad Cuxhaven en het eiland Helgoland in de Noordzee. De 79 meter lange ferry biedt plaats aan duizend passagiers en is geheel gebouwd volgens de ‘Blue Angel’-milieunormen. Zo is de MS Helgoland het eerste nieuwe schip in Duitsland dat LNG (liquid natural gas) gebruikt als brandstof. Hierdoor worden roetdeeltjes grotendeels geëlimineerd en worden de NOx- en CO2-uitstoot aanzienlijk verminderd.


MAN ROLLO


MAN Rollo levert kwaliteitsmotoren, service, onderdelen en filtersystemen voor de maritieme en industriële sector in Europa. Het bedrijf treedt op als vertegenwoordiger van toonaangevende merken als MAN, Hengst en Parker. MAN Rollo verleent diensten op het gebied van installatie, onderhoud, revisie en reparatie. Het servicenetwerk van MAN Rollo bestaat uit lokale partners in diverse Europese landen. MAN Rollo is onderdeel van de internationale handels- en serviceorganisatie Pon, een van de grootste familiebedrijven van Ne- derland. Ga voor meer informatie naar www.manrollo.com.


Milieudoelstellingen “Onze generatorsets dienen als hulpgene- rator en fungeren daarnaast als extra boost voor de hoofdvoortstuwing”, aldus Sales Ma- nager Karel Schuurman van MAN Rollo. “We hebben voor de sets gebruik gemaakt van onze nieuwe fabrieksontwikkelde MAN E3262 LE222-gasmotoren, die uitstekend aansluiten bij de milieudoelstellingen van de opdracht- gever. Zo zijn ze ontwikkeld op basis van het learn burn-verbrandingsproces en draaien ze op 100 procent gas. Daarnaast voldoen de generatorsets geheel aan de keuringseisen van classificatiebureau DNV-GL”.


Toonaangevende rol Mee dankzij de inbreng van MAN Rollo func- tioneert de MS Helgoland al sinds de doop van het schip probleemloos en storingsvrij. “De klant is vooral erg te spreken over de load response van onze motoren”, zegt Karel Schuurman. “We hebben de mensen, middelen, kennis en ervaring in huis om een toonaangevende rol te spelen op de LNG- markt voor scheepsmotoren en maritieme toepassingen. Dit eerste succes motiveert ons om nog actiever te worden op deze groeiende markt”.


Wilt u meer weten over LNG-motoren voor schepen? Bel Karel Schuurman rechtstreeks op nummer 06-12210763 of stuur een e-mail naar k.schuurman@manrollo.com. U kunt ook de salesafdeling bellen (079- 3683683) of mailen (sales@manrollo.com).


Contactgegevens: MAN Rollo BV Koraalrood 17 2718 SB Zoetermeer PO box 595 2700 AN Zoetermeer The Netherlands T: +31 (0)79 3683683 www.manrollo.com info@manrollo.com


LNG


Het hoofdbestanddeel van aardgas is methaan (CH4). Aardgas wordt gewonnen in landen met grote aardgasreserves. Zoals de naam al zegt, is aardgas bij normale omgevingstem- peraturen en atmosferische druk een gas. Daardoor is de energiedichtheid, dat wil zeggen de hoeveelheid energie die in een bepaald volume ervan zit, laag in vergelijking met stook- olie (MGO: Marine Gas Oil). Om de energiedichtheid te verhogen moet het volume van het gas worden verkleind. Dit is mogelijk door de druk te verhogen via een compressor (zie CNG: Compressed Natural Gas, aardgas onder druk). Om echter een energiedichtheid te bereiken die een schip een bruikbare actieradius kan geven, moet aardgas vloeibaar wor- den gemaakt. Helaas zijn de fysische en chemische eigenschappen van aardgas zodanig dat het niet mogelijk is om het bij normale omgevingstemperaturen vloeibaar te maken. Het moet worden afgekoeld tot -162 °C, de temperatuur waarbij het condenseert tot een vloeistof (LNG: Liquid Natural Gas). In vloeibare staat heeſt aardgas een energiedichtheid die 600 maal zo groot is als in de gasvormige fase bij normale omgevingstemperatuur en atmosferische druk. Deze energiedichtheid is ongeveer 2,4 maal zo hoog als die van CNG. Bij -162 °C is de dampdruk in de opslagtank lager dan 10 kPa, wat relatief laag is. Helaas moet LNG ook op deze temperatuur worden opgeslagen (dit heet ‘cryogene opslag’) van- wege een verschijnsel dat ‘boil-off’ (letterlijk: wegkoken) wordt genoemd. Het evenwicht tussen vloeistof en damp in de opslagtank hangt hoofdzakelijk af van de temperatuur. Warmte die van buiten naar binnen lekt, verhoogt de temperatuur van het LNG. Door deze warmte verdampt er een beetje van het vloeibare gas, waardoor de dampdruk in de tank toeneemt. Tegelijkertijd onttrekt de verdamping warmte aan de vloeistof, wat de drukop- bouw vertraagt. De druk mag niet te hoog oplopen; er moet dus een systeem worden ge- bruikt waarmee de dampdruk en de temperatuur van de vloeistof actief worden beheerd. Dit kan bijvoorbeeld worden bereikt door een deel van de damp te laten ontsnappen naar de buitenlucht, of door de damp opnieuw vloeibaar te maken en dan terug te leiden naar de opslagtank, wat natuurlijk milieuvriendelijker is.


HICI (Homogeneous Injection Charge Ignition) brengt de brandstof roterend in de verbrandingskamer waardoor volledige verbranding plaatsvindt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62