1040 | WEEK 18-19 1 MEI 2024
Belgische ministers bezoeken in Vlissingen bouwplaats van eerste energie-eiland ter wereld
VLISSINGEN In Vlissingen worden de be- tonnen bouwstenen voor het Belgische Prinses Elisabeth Energie Eiland gebouwd. De eerste van de 23 af te zinken cais- sons is zo goed als klaar. Een mooie re- den voor hoog, Belgisch bezoek aan deze wereldprimeur.
De Belgische premier Alexander De Croo, de minister van energie Tinne Van der Straeten en staatssecretaris voor Relance en Strategische Investeringen Thomas Dermine hebben op woensdag 23 april de caisson- werf in het Vlaams-Nederlandse North Sea Port, in Vlissingen. Het consortium van DEME en Jan De Nul (TM Edison) bouwt daar in opdracht van de Belgische netbeheerder Elia Transmission de funderingen van het Belgische energie-eiland. Dit kunstmatige ei- land komt 45 kilometer voor de Belgische kust te liggen. Het Belgische energie-eiland is een
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
Hoog Belgisch bezoek in de Vlissingse haven.
wereldprimeur. Het wordt de eerste bouw- steen van een eengemaakt Europees hoog- spanningsnet op zee en is fundamenteel voor
Foto North Sea Port
een succesvolle energietransitie in België. De eerste caissons worden komende zomer in de Noordzee afgezonken.
Inval EU bij Chinese leverancier van scanapparatuur
ROTTERDAM Medewerkers van de Europese Commissie hebben een inval gedaan bij het kantoor van Nuctech aan de Wilhelminakade in Rotterdam. Het Chinese bedrijf levert scanapparatuur aan de douane voor de controle van containers in de haven.
Nuctech, sinds 2017 hier gevestigd, be- vestigt de inval van 24 april en zegt mee te werken aan het onderzoek. Politici in
Nederland en van de Europese Unie ma- ken zich al langer zorgen om de ware be- doelingen van de Chinezen. Zij vrezen dat door misbruik gevoelige informatie vanuit Europa aan China wordt doorgespeeld. Europarlementariër Tom Berendsen (CDA) schrijſt op social media: “Eindelijk is men wakker. Sinds 2020 waarschuw ik al. Onze havens zijn de poorten naar Europa, maar we geven de sleutels uit handen aan China.” Behalve in havens worden de
containerscanners gebruikt op vliegvelden en in distributiecentra.
Handelsdata Volgens sommige deskundigen kan de sca- napparatuur van het bedrijf Nuctech ge- bruikt worden voor het verzamelen van al- lerlei handelsdata en spionagedoeleinden. In onder meer de Verenigde Staten, Canada en Litouwen wordt de Chinese scanappara- tuur daarom geweerd.
Eerste vaste ontgassingsinstallatie voor Duitsland
ontgassen dat nog dit jaar in werking treedt. Dan zijn schepen verplicht om hun tanks na het lossen op gecontroleerde wijze te ontgas- sen. Nu gebeurt dat veelal door al varend de ventielen van de tanks open te zetten en de giſtige restgassen vrijelijk in de buitenlucht te laten ontsnappen. Voor welke tankschepen dit geldt, wordt in de ADN en CESNI regelge- ving vastgelegd.
Het ENDEGS terrein, met links het schip aan de kade en rechts de ontgassingsinrichting.
DUISBURG De eerste officiële ontgassing van een tankschip in Duitsland was op 17 april bij de nieuwe, permanent ingerichte loca- tie in de haven van Duisburg. Het bedrijf ENDEGS heeſt op een eigen terrein binnen de haven een verbrandingskamer en een zoge- noemde english purging (afgasreinigings-) installatie opgesteld. Schepen kunnen direct langs het terrein aanmeren om hun tanks te laten reinigen.
JUDITH STALPERS
ENDEGS is een internationaal opererende specialist in het reinigen van tanks voor de pe- tro- en chemische industrie, onder anderen ook van tankschepen. Met vijſtig mobiele in- stallaties rijdt het bedrijf op verzoek van op- drachtgevers naar de gewenste locatie. In de binnenvaart is dat een reder of een verlader die meestal in de particuliere industriehaven ligt. In Duisburg heeſt ENDEGS nu een eigen
Foto’s ENDEGS
bedrijfsterrein ingericht. Ook hier staat een- zelfde mobiele eenheid, maar dan op perma- nente basis. Het voordeel is dat op deze in- dustrie-onafhankelijke locatie in principe alle schepen bij ENDEGS kunnen aankloppen voor hun reinigingsservice.
“Duisburg is een haven waar de meeste sche- pen toch al langs komen”, vertelt ENDEGS me- dewerker Katja Wiemann. “Ze hoeven geen speciale omweg te maken om een ontgas- singsinstallatie te bereiken.” Het gaat om de eerste vaste, en rederij- of industrie-onafhan- kelijke locatie voor het ontgassen van tank- schepen langs de Duitse vaarwegen. Volgens Wiemann kunnen daar op jaarbasis 360 sche- pen worden gereinigd volgens de officieel ge- stelde die bij de ADN en CESNI zijn vastgelegd.
Verbod op varend ontgassen ENDEGS anticipeert met de inrichting van een eigen locatie op het verbod van varend
In Nederland gaat het verbod in ieder geval per 1 juli 2024 in voor een eerste, benzeenhou- dende groep gassen. Voor de andere landen langs de Rijn verwacht men dit verbod van- af 1 november dit jaar. Het wachten is nog op CESNI-verdragspartner Zwitserland dat zijn of- ficiële ratificatie nog moet afgeven. Zes maan- den erna treedt het verbod dan in werking.
Nederland heeſt echter besloten het ver- bod eerder te laten ingaan. Nederland dringt er bij de zes verdragspartner bin- nen CESNI (de landen langs de Rijn: België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, Nederland en Zwitserland) om het ontgassen van een tweede groep gassen direct ook per 1 novem- ber 2024 te laten ingaan, in plaats van twee jaar later, zoals CESNI nu van plan is. “Ook hier kan Nederland een eigen weg gaan, en per 1 juli direct beide groepen onder het ont- gassingsverbod laten vallen”, verwacht Kurt Ackermann, BASF-verantwoordelijke voor transport en logistiek, en vertegenwoordi- ger van de Duitse chemische industrie bij de CESNI-werkgroep. In april wil CESNI de defini- tieve regelgevingen bekendmaken.
Een uitgebreider Europa biedt nieuwe kansen voor Nederlandse binnenvaartschippers. Op 1 mei sluiten tien nieuwe landen zich aan bij de Europese Unie (EU). “Het is voor schippers niets nieuws om naar Hongarije, Slowakije, Tsjechië en Polen te varen, maar het wordt wel gemakkelijker door het wegvallen van de landsgrenzen en lange douanepraktijken”, legt Theresia (Resi) Hacksteiner uit. Als secretaris- generaal van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) en het IVR heeſt zij de afgelopen tien jaar sterke banden met de nieuwe lidstaten opgebouwd.
10 JAAR GELEDEN
Het begint er heel voorzichtig op te lijken dat de vrijwillige vaartijdbeperking in de tankvaart enig resultaat oplevert. De particulieren die begin deze maand grotendeels collectief afspraken om niet meer ’s nachts te varen, krijgen steeds meer steun. Helaas stijgen de vrachtprijzen nog niet echt. Het ladingaanbod lijkt zelfs verder terug te lopen. Een aantal (Duitse) rederijen had individueel al steun betuigd; vorige week kwam er een sympathie- betuiging van het CBRB dat zijn leden aanbeveelt aan de vaartijdbeperking mee te doen.
20 JAAR GELEDEN
Bij Koedood Dieselservice in Hendrik-Ido-Am- bacht ligt momenteel het containerschip Eiger van Danser Containerline Group voor de wal, waar het wordt gehermotoriseerd. Danser pakt de zaken meteen drastisch aan en laat het schip voorzien van een dual-fuel (LNG/gasolie) aandrijflijn. Daarmee is Danser de eerste in de binnenvaart die een bestaand schip laat ombouwen voor het varen op gas. De verwach- ting is dat de uitstoot van schadelijke stoffen flink wordt gereduceerd: nog eens 40 procent minder CO2, 90 procent minder NOx (stikstof) én 90 procent minder fijnstof.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
